Audi А1 записалась в В-класс
Сейчас в премиумной нише хетчбэков В-класса безраздельно господствует MINI. Доли топовых модификаций FIAT Abarth 500 и Alfa Romeo Mito исчезающе малы, но с появлением Citroen DS3 и особенно Audi А1 все может измениться. "Кольца" во второй раз входят в ту же реку и не допустят повторения прошлых ошибок: никакой авангардной внешности, тесного даже на фоне MINI салона и цены гольф-класса — "копейка" должна стать самым массовым Audi. Хетч построен на единой платформе с Volkswagen Polo и Skoda Fabia (которая также отпраздновала премьеру на Женевском автосалоне), но будет стоить немного дороже конкурентов: в Европе в базовой комплектации 1.2 TFSI — около 16 тыс. евро ($22 тыс.). За эти деньги предлагается 86-сильная "турбочетверка" с пятиступенчатой "механикой". С этой же КПП будет доступен и 1,6-литровый "турбодизель" с отдачей в 90 л. с. и 105 л. с. И наконец, топовая версия 1.4 TFSI (122 л. с., 200 км/ч) будет на выбор комплектоваться либо шестискоростными "механикой" и АКПП, либо семидиапазонным "роботом" S tronic с двойным сцеплением. В Украине старт продаж намечен на начало учебного года.
К слову, ровно 30 лет назад здесь же, на Женевском автосалоне, дебютировал первый Audi quattro, чья полноприводная концепция перевернула вверх дном и автоспорт, и рынок гражданских автомобилей. Увы, про квадро-версию А1 пока ничего не слышно. Топовая S1 останется переднеприводной, чуть позже появятся пятидверный хетч, двухдверный кабриолет, универсал и кроссовер а-ля MINI Countryman. Пока доподлинно известно только про электрическую модификацию А1 e-tron — она пойдет в серию в 2012 году. Помимо привычного электромотора (61 л. с. и 150 Н•м), она будет оснащаться 245-кубовым ДВС системы Феликса Ванкеля, который будет подпитывать батарею через 15-киловаттный генератор. В 70-е роторно-поршневым моторам прочили блестящее будущее благодаря высокой удельной мощности, простоте, компактности и, как следствие, отсутствию вибраций и бесшумности, но все погубили повышенный расход топлива и проблемы с уплотнением. Однако "швабы" сочли, что в данном случае компактность и легкость (в сборе с генератором "ванкель" весит 70 кг против 150 кг батареи и легко помещается в багажнике) перевешивают небольшой перерасход. Более того, работа мотора завязана на навигационной системе, которая и рассчитывает оптимальное время его активации в зависимости от расстояния до пункта назначения, рельефа и трафика. Заряда литий-ионного аккумулятора (96 призматических элементов энергоемкостью 12 кВт•ч) хватит на 50 км автономной езды, а с работающим двигателем пробег увеличится в четыре раза при расходе 1,9 л/100 км.