Lexus GX460 с пониженным индексом
Изначально у Lexus внедорожный ряд дублировал тойотовский. Так, топовый LX470 являлся люксовой версией Land Cruiser 105-й серии, мейнстримный RX развивал Toyota Harrier. А вот в случае со среднеразмерным GX470 все было с точностью до наоборот — сводный брат Toyota LC Prado появился у него почти год спустя. Было это в далеком 2002 году. С тех пор GX пережил рестайлинг в 2004-м, а весной прошлого года его производство и вовсе было прекращено. Второе поколение появилось только сейчас, аккурат после дебюта тойотовской Prado 150-й серии. А вот выглядит он, несмотря на прежние пропорции, почти как флагманский LX. Дело в маленьких дизайнерских стилизациях под LX вроде растянувшегося до самых фар "гриля" фальшрадиаторной решетки.
Понижение индекса объясняется заменой чугунного 4,7-литрового 263-сильного V8 на алюминиевый, позаимствованный у флагманского седана LS460. Потеря 100 куб. см (у внедорожников индекс все еще отображает реальный рабочий объем) нивелирована современной конструкцией: здесь и двухступенчатая система впуска с переменной геометрией, и электронная система изменения фаз газораспределения. Разумеется, мотор модифицировали под особенности внедорожной езды и даже дефорсировали с 342 л. с. до 296 л. с.
Коробка передач (шестиступенчатый "автомат") также мобилизована — у полноприводной версии того же GS. А вот собственно трансмиссия с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen конструктивно осталась прежней. Разве что в салоне стало еще просторнее и премиумнее за счет новых решений управления трансмиссией. Рычаг теперь только один — переключатель скоростей, все остальное — жесткость амортизаторов, клиренс, режимы работы Multi-Terrain Select (аналог лендроверовского Terrain Response) и демультипликатора — управляется переключателями.
В остальном это все тот же GS — единственный в классе внедорожник рамной конструкции с постоянным полным приводом и неразрезным задним мостом, по-американски просторным салоном и по-японски богатейшей комплектацией. Уже в базе он оснащен задней пневмоподвеской, блокировкой заднего межколесного дифференциала, системами курсовой устойчивости, помощи при старте на уклонах и спуске, электронноуправляемыми амортизаторами с изменяемым сопротивлением и отключаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости KDSS.
В Украине цены стартуют от 66 850 евро (Executive) и финишируют на отметке 71 950 евро за комплектацию Premium.