Группа ГАЗ официально заявила, что в 2010 году может остановить свой самый амбициозный легковой проект — выпуск седана Volga Siber. Специально для него в 2006 году группа купила у Daimler Chrysler производственную линию за $150 млн. Теперь ГАЗ рассчитывает загрузить линию сборкой иномарок, но партнера для нового проекта группа пока не нашла.
О том, что в этом году группа ГАЗ может остановить производство седана Volga Siber, сообщил вчера президент ОАО ГАЗ Николай Пугин (занимает эту должность с 1994 года). Он сказал, что производство Siber "не может долго длиться" и что, "видимо, пошел последний год". Siber предполагалось сделать "служебным представительским автомобилем, но этого не произошло", пояснил господин Пугин. Он заверил, что возможная остановка Siber не означает, что ГАЗ полностью откажется от идеи выпуска легкового автомобиля. Сейчас основу модельного ряда ГАЗа составляет коммерческая техника.
Важно, чтобы производство легковых машин было организовано на ГАЗе не так, как сейчас, а "по другой схеме", отметил Николай Пугин. Сейчас ГАЗ имеет право на всю интеллектуальную собственность Siber, а также на право продажи машины. Но, по мнению господина Пугина, группе следует развивать легковой сегмент не самостоятельно, а вместе с иностранным партнером. Это означает либо сборку иномарок по лицензии, то есть отказ от права на интеллектуальную собственность, но с правом продажи машин, либо контрактную сборку, когда ГАЗ не будет иметь даже права продажи (схема позволяет просто сохранить рабочие места). Иностранному партнеру может быть интересна линия Siber, поскольку это гибкое производство, способное выпускать машины размерности не только Siber (то есть представительского класса D), но и более компактные автомобили классов B и С.
Все, что сказал вчера господин Пугин, говорили в ГАЗе и раньше — не назывались лишь сроки возможного снятия Siber с конвейера. Николай Пугин тоже уточнил, что окончательного решения о прекращении изготовления Siber не принято. План производства этой машины, впрочем, он огласил только до июня (2,5 тыс.). Ранее в пресс-службе ГАЗ опровергали саму возможность остановки производства Siber в 2010 году, хотя своим кредиторам группа указывала на нее еще год назад в презентации.
Проект Siber действительно является крайне неудачным для ГАЗа. В 2008 году, когда группа запустила производство этого седана, она преподносила это не столько как обыкновенную замену устаревшей "Волге", сколько как возможность превращения ГАЗа в серьезного игрока в сегменте легкового автомобилестроения — как говорили источники "Ъ", этого хотел лично владелец ГАЗа Олег Дерипаска. Линия по сборке Siber потенциальной мощностью 100 тыс. машин в год позволяла это сделать. Она была куплена у DaimlerChrysler за $150 млн, а сам Siber — это бывший Chrysler Sebring, снятый с производства. Топ-менеджеры ГАЗа говорил даже, что большая размерность Siber дает возможность строить на его платформе не только легковые седаны, но даже легкие коммерческие грузовики (LCV), то есть запуск Siber — это и выход в новый сегмент и обновление базового модельного ряда в LCV одновременно.
Но слабый спрос на Siber не позволил всего этого добиться: за 2009 год ГАЗ произвел всего 2,2 тыс. таких автомобилей. Группа ГАЗ попыталась вместе с Magna купить немецкий Opel: сборкой его моделей планировалось загрузить линию Siber, но General Motors в последний момент отказал ГАЗу и Magna в покупке. Платформой для развития LCV Siber тоже не стал: группа ГАЗ решила сперва использовать для этого другую платформу, британского фургона Maxus, купив завод по его выпуску в Британии. Но в 2009 году группа продала актив, решив оставить существующую "Газель" основой сегмента LCV, предложив сперва "бюджетный" вариант "Газель-эконом", но затем сменив его на "премиальный" вариант "Газель-бизнес". Все это время топ-менеджмент группы говорил, что хотел бы найти для развития линии Siber партнера. Его до сих пор нет, говорят источники "Ъ", близкие к ГАЗу.
Аналитики уже упрекали топ-менеджмент ГАЗа в отсутствии внятной стратегии развития (см. "Ъ" от 5 февраля). Причем неудачу Siber эксперты объясняют не только кризисом. Иван Бончев из Ernst&Young отмечает, например, что производство не было в достаточной мере обеспечено комплектующими. Решение об остановке выпуска Siber будет верным, считает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, отмечая, что это производство убыточно. Иван Бончев согласен с Николаем Пугиным в том, что ГАЗу необходим партнер в легковом сегменте.