Городская электричка

Улучшенный и облегченный, гибридный RX продолжает спасать мир. От нас же самих — улучшая экологическую ситуацию на планете. Благодаря своим чудо-технологиям 2,7-тонный кроссовер расходует бензин и выбрасывает в атмосферу СО2 не больше, чем Skoda Fabia.

Сергей Суховский

С точки зрения "Гринписа" кроссоверы и прочие внедорожники — исчадия ада. Поскольку используются они так же, как обычные легковушки, для поездок одного-двух человек по дорогам общего пользования, а сжигают топлива и выделяют углекислого газа в полтора-два раза больше. Все правильно, при выборе такого автомобиля меньше всего думают об экологии и экономии. Скорее о чувстве превосходства и защищенности, которое дарят большие размеры. Но в последнее время стараниями экологически сознательных товариществ к этому добавился дискомфорт от общественной реакции. Выходов как минимум два: наглухо тонированные стекла и мощный "кенгурин" или Lexus RX 450h. На сегодня это единственный кроссовер с гибридной силовой установкой — продающиеся только в Северной Америке внедорожники GMC Yukon и Ford Escape проигрывают ему по всем показателям, даром что используют те же тойотовские технологии.

В Северной Америке и Западной Европе гибриды не в последнюю очередь набирают популярность по причине различных послаблений, вроде освобождения от транспортного сбора и платы за коммунальные парковки. Кроме того, в Евросоюзе всерьез рассматривают проект запрета на въезд в старую часть крупных городов на любых автомобилях. Или, как в Лондоне, введения драконовской платы. Пешком, на велосипедах, электрокарах — пожалуйста. В число приглашенных входит и RX 450h, поскольку может двигаться исключительно на электротяге, то есть без выхлопа. Специально для туристических троп у него предусмотрен режим EV, которого должно хватить на пяток километров.

Для умножадных

На территории бывшей 1/6 части суши подобных льгот не предусмотрено, поэтому у нас гибридными "лексусами" обзаводятся либо действительно экологически сознательные граждане, либо модники (быть "зеленым" и мыслить глобально — высший автотренд и очень по-западному), либо те, кому нужны "чисто последние технологии". Нужное подчеркнуть. В последнем случае клиента больше всего привлекают именно свежайшие ноу-хау, возможность оказаться в авангарде. Шутка ли, оснащенный тяжелой, сложной и габаритной гибридной системой, 450-й не только экономичней и экологичней, но и мощней и динамичней обычного RX 350, плюс столь же вместителен. В любом случае число желающих приобрести новинку превышает возможности производителя (украинская квота — 25 автомобилей в год).

Другие поводы, вроде значительной экономии топлива,— не более чем "красивости". Да, в оптимальном режиме движения (днем в Киеве) нам удалось добиться расхода менее 7 л на "сотню" — показатель, недостижимый для некоторых малолитражек (паспортный расход у RX 450h и вовсе 6,6 л/100 км против 14,3 л/100 км у обычного RХ 350). Но человек, покупающий автомобиль хорошо за 800 тыс. грн, вряд ли собирается на чем-либо экономить. Чтобы отбить разницу в 150 тыс. грн, ему придется очень постараться — для этого нужно покрыть более 200 тыс. км. А ведь гарантия закончится по достижении либо трех лет со дня покупки, либо 100-тысячного пробега.

"Говорим Lexus — подразумеваем Hybrid"

Начиная с 2005 года произведено уже порядка 150 тыс. гибридных RX. В Украине в 2009 году было зарегистрировано 495 RX, в том числе 70 гибридов. И это притом что в первом, самом долгоиграющем поколении, он выглядел не менее странно, чем Toyota Prius. Странность можно было бы объяснить тойотовской философией — "гибриды должны выглядеть не как все", но нет — первый синергетический RX появился в марте 2005 года, то есть уже после появления второй генерации. Благо, что с каждым обновлением образ кроссовера становится все менее бесхарактерным и более динамичным.

Весьма спорный, но при этом самый востребованный автожурналист Top Gear Джереми Кларксон утверждает, что "это автомобиль для тех, кто их не любит". Мол, RX 450h прекрасно справляется с возложенными на него задачами — быть самым чистым в сегменте, умным, ненавязчивым и спокойным, а также выступать в роли оправдания для тех, кто ненавидит себя за обладание городским внедорожником.

Не менее странно, что отличить гибридную версию от обычной не так-то легко — только по вторичным признакам. Помимо скромных логотипов Hybrid на задних дверях — это еще эмблемы, шильдики и задние фонари с синей тонировкой (почему не с общепринятой зеленой?), бампер с дополнительным воздухозаборником, радиаторная решетка чуть иной формы да адаптивные фары со светодиодным ближним светом. Или японцы хотят, чтобы со временем у всех в сознании закрепилась формула "говорим Lexus — подразумеваем Hybrid"? Эх, пообщаться бы с разработчиками напрямую — уж больно многогранная получается картина.

Кинозал

Салон — царство авангардизма: панель приборов поразила бы своей ассиметрией даже Пабло Пикассо. Впрочем, обо всем забываешь, стоит только нажать глобальную (т. е. всетойотовскую) кнопку Engine Start Stop. Кроссовер ничем не выдает своей готовности к движению. Осечка? И только понимание того, что ты в электричке, помогает вопреки отсутствию привычного жужжания стартера и дрожи проснувшегося ДВС включить передачу и отпустить педаль тормоза. Столь же плавный (791 Нм доступны буквально "с нуля"), сколь и бесшумный старт моментально переносит в "троллейбусную" часть детства, проведенную у раскрытой двери водительской рубки.

Помимо бесшумности, "гибридосодержащий" отличается наличием тахометра, который показывает уровень потребляемой энергии, и центрального дисплея с картинкой реалити-шоу "кто кого и сколько раз" о жизни ДВС, двух электромоторов, колес и аккумуляторной батареи. Схема распределения мощности настолько понятна, что захватывает внимание не только всех сидящих в салоне, но и особо глазастых соседей по потоку.

Если никуда не спешить, то исключительно на электротяге (174-сильный передний и 67-сильный задний электродвигатели приводят в движение колеса — каждый свою ось) можно спокойно ехать на скорости 50-60 км/ч, пугая прохожих беззвучностью перемещения. Внутри же почти сейфовая акустика — если прислушаться, то сквозь гул покрышек можно услышать едва различимый шум электромоторов, доносящийся сквозь воздуховоды. Надавил чуть сильнее — и в работу очень плавно вступает V6 и так же бесследно исчезает, стоит только убрать ногу с педали газа.

Игра на понижение

В отличие от "Формулы-1", рекуперативная система работает как Rolex Oyster Perpetual. При замедлении электроника тормозит двигателем, генератор закачивает сэкономленную энергию в никельметаллгидридные аккумуляторы, расположенные в самом защищенном месте — под задним диваном. Пиковые 200 км/ч достигаются только совместными усилиями — но даже при разгоне "на все деньги" тембр двигателя заглушается шелестом ветра. Ни тебе задержек при разгоне, ни толчков — немногочисленные огрехи RX 400h старательно исправлены. Теоретически максимальная скорость должна быть выше, ведь суммарная мощность гибридной силовой установки HSD достигает 490 л. с., но экологически сознательная электроника наступает на горло песне уже по достижении 299 л. с. Как вы поняли, не все прозрачно и с индексом, который с легкой руки BMW и Mercedes все реже отображает реальный объем двигателя. В нашем случае 450 — намек на то, что в сумме отдача 3,5-литрового V6 и пары электромоторов сопоставима с 4,5-литровым мотором.

Но тех, кто выбирает подобную технику, "очки, голы, секунды" интересуют постольку-поскольку. Куда увлекательней ставить рекорды другого плана. В момент рекуперации на дисплее появляются слитки (каждый весит 50 Вт/ч) сэкономленной энергии. Не увлечься этой занимательной арифметикой невозможно — она наглядно учит ездить "бюджетно", перманентно загоняя расход топлива 2,7-тонного кроссовера ниже паспортных 6,6 л/100 км. Эх, жаль нельзя помочь себе правой рукой: ручной режим переключения планетарного редуктора — фикция. Меняется лишь доступный диапазон изменения передаточного числа и помогает скорее более эффективному торможению двигателем на пониженной передаче.

Еще больше снизить потребление топлива позволяет режим ECO, экономящий на тонкостях работы климатической установки и возможности разогнаться в пол — преобразователь напряжения половинит любой резкий скачок энергии. То же самое происходит и при активации режима "снег" — педаль акселератора, и в хорошую погоду отличающаяся флегматичностью, для минимизации пробуксовки становится еще более задумчивой. Впрочем, лететь на RX 450h сломя голову — нонсенс и дурной вкус. Забота об окружающей среде, как и спасение мира от экологической катастрофы, требует вдумчивости и не терпит суеты.