Марафонский проект
Для большинства автогонщиков мира старт на знаменитом "Дакаре" — несбыточная мечта. В то же время это одна из немногих крупных гонок, в которой могут принять участие полупрофессионалы. Для владельца команды Sixt Ukraine Вадима Нестерчука участие в самом сложном ралли-рейде в большей степени бизнес-проект, пусть и самый любимый. В интервью "Авто" первый пилот единственной участвовавшей на нынешнем "Дакаре" украинской команды рассказал, как работает его бизнес-модель.
— Ралли-рейды, как правило, длятся неделями. Как при этом вам удается совмещать автоспорт и руководство компанией?
— Я предприниматель, владелец, а за бизнес непосредственно отвечают менеджеры. Я занимаюсь стратегическими направлениями и могу позволить себе отсутствовать какое-то время. Кроме того, решение об участии в "Дакаре" и других гонках мы принимаем коллегиально, на совете директоров.
— И что, были случаи, когда приходилось отказываться от участия в гонке, потому что против этого возражали менеджеры?
— Были. Иначе нельзя: если не будешь слушать своих людей, то не будет доверия и ответственности. Но пропускали только промежуточные гонки, потому что видели — да, для меня, как для гонщика, и для команды участвовать полезно, но по финансам уж очень накладно.
— Участие в гонках принесло компании прибыль?
— У нас вся гоночная программа изначально построена именно как бизнес-модель. Мы ведь занимаемся автомобилями — продажей, сервисом, лизингом, прокатом. И участие в самом трудном марафоне — желание показать силу компании, ее компетентность и профессионализм. Ведь в рейдах мало стартовать, каждый вечер болид нужно буквально возвращать с того света — значит, нужен соответствующий ассистанс. А раз ребята могут за 40 мин. в полевых условиях перекинуть коробку передач, а за ночь перебирают двигатель и перекидывают подвеску — значит, и в бытовых условиях могут профессионально чинить технику любой сложности. Я трачу много сил на то, чтобы гоночная команда состояла из членов компании, которые потом, возвращаясь в офис или на СТО, передавали приобретенные знания и опыт, которые в обычной жизни не получить.
— А есть прямая отдача? Увеличилось ли количество клиентов, партнеров?
— Да, есть. Первые четыре года мы успешно развивали лизинговое направление под собственным брендом, но в какой-то момент решающей стала фраза корпоративного клиента: "Вадим, мы знаем, что вы хорошие. Но есть Avis, Hertz — и вы должны быть на 10% дешевле при всех равных условиях". То есть оказалось проще купить франшизу для таких имиджевых моментов и продолжать дальше работать над качеством компании. То же самое произошло и с "Дакаром" — при всех одинаковых условиях и составляющих люди отдают предпочтение нам, учитывая наш гоночный опыт.
— Почему вы выбрали именно ралли-рейд?
— Это, пожалуй, единственная гонка с мировым именем, в которой могут участвовать люди, которые, как и я, не совсем спортсмены. Или уже в таком не активно-спортивном возрасте. Например, выигравший в этом году Карлос Сайнс дважды был чемпионом мира по ралли. Но, думаю, сейчас в WRC ему бы ничего не светило. А вот рейды, учитывая таланты и опыт испанца, как раз позволяют получать результат. Потому вы не увидите в "Дакаре" мальчиков. Этот марафон — синергия таланта, опыта и характера.
— Почему у вас часто меняется состав команды?
— Чаще всего не хватает профессионального отношения. Рейды изматывают — уже после половины гонки люди ломаются физически. От них нет никакой помощи — пытаются просто выжить. А возить туристов — не наша задача. Другая крайность — те, кто выстоял, "ловят звезду". Тот же механик считает, что раз прошел "Дакар", то получил привилегии или индульгенцию от выполнения каких-то работ по основному месту работы.
— По ходу гонки вы претендовали на место в топ-20. Что случилось с автомобилем?
— Много чего. Французы, грузившие наше авто на паром для отправки в Аргентину, забыли выключить щиток приборов. И полностью посадили аккумулятор — выгружали пикап на шнурке. В итоге мы получили машину, которая все никак не заводилось, коробка передач была разорвана, задние тормоза и ручник уничтожены. Пришлось уже на старте менять коробку, а сбои в электронике и топливной системе преследовали всю гонку. На первом этапе перегорела часть проводки, в том числе от генератора к аккумулятору, и он снова сел. Штурман "сбегал в народ", снял батарею с машины, завелись от прикуривателя. Поставил аккумулятор себе в ноги — так и ехали. Через 5 мин. остановились возле полицейских, спросили, сколько стоит батарея, отсчитали деньги и говорим: найдете там-то пацана, у которого сняли аккумулятор, передайте ему.
— Несколько экипажей на похожих автомобилях столкнулись с проблемой перегрева топлива.
— Да, оно буквально закипало. Мы полгонки проехали, пытаясь найти причину неполадки. Оказалось, что при таких температурах нашему мотору нужен не "товарный" 98-й, а "спортивный" 102-й бензин. А когда залили 102-й и машина буквально полетела, увлеклись обгонами. Упустили из виду одну особенность мотора — ему каждые 200-300 км нужен долив масла. Пролетели все 400, и только в последний миг, перед самым клином, электроника показала, что температура подскочила до 100 градусов.
— На финиш 8-го этапа ваш Mitsubishi L200 притянул грузовик-техничка. В протоколе появилась запись, что экипаж В. Нестерчук-- Е. Павлов дисквалифицирован, но в то же время ваших французских "оруженосцев" оставили в гонке. Почему?
— Да, мы пропустили одинаковое количество точек и проехали с одинаковым временем. Но он нас тянул, а не мы его, поэтому экипаж грузовика получил 50 ч штрафа, а нас сняли. Для меня было удивительно другое: на том же этапе аргентинский внедорожник получил 58 ч штрафа и остался в гонке.
— Постоянно приходится слышать про французский след. Было ощущение, что организаторы помогают "своим" и задвигают "чужих"?
— Да, определенный национализм есть: гонку проводят и обслуживают французы, и это сказывается во всем. Решение о нашей дисквалификации принимали комиссары FIA, большинство из которых тоже французы. С другой стороны, если бы вместо них были, к примеру, англичане, мы бы наверняка слышали о пробританском лобби.
— Что следует изменить в украинском автоспорте, чтобы он стал более профессиональным? Нужен ресурс?
— Я противник того, чтобы государство с его проблемами выделяло деньги на нашу дисциплину. Спорт — это не здоровье, здоровье — это физкультура, пусть уж больше внимания уделяют детской занятости в спортивных секциях. А автогонки больше развивают человеческий ресурс, привносят в нашу страну новые технологии, как в техническом, так и в деловом плане. Мы едем на современной технике, и люди получают опыт, который не могут получить в Украине. Работает наша модель "бизнес — спорт, спорт — бизнес".
— Может необходимы льготы по растаможке гоночной техники или налоговые послабления на спонсорские деньги?
— Наш L200, купленный в Питере, до сих пор на российских госномерах. Потому что, когда мы его пытались растаможить, нам насчитали просто безумные ставки. Мы не смогли никого убедить, что автомобиль не новый, что участвует только в спортивных соревнованиях, причем за рубежом. А что касается налогов... Пока у нас столь непрозрачная налоговая система, говорить о спонсорских льготах не приходится.
— Почему у вас до сих пор нет спонсоров? В нашей стране не знают про "Дакар"?
— Думаю, с нашей помощью уже услышали. И мы найдем партнеров, с которыми будем участвовать в следующем "Дакаре". Но это очень дорого. Может быть, ни отечественный бизнес, ни СМИ еще не совсем готовы тратить деньги на столь необычный промоушн. Например, один российский канал четыре года сам проплачивает свое участие в марафоне, покупает права на трансляцию, едет, снимает, монтирует, показывает. Это демонстрирует силу канала, его умение делать уникальные продукты. Наши же телевизионщики в большинстве своем пытаются подешевле купить что-то западное. Наверное, то же самое и с потенциальными рекламодателями: они пытаются работать по стандартной схеме: ТВ--радио--печать--борды.
— Борьба за топ-20 при трех десятках заводских экипажей — это здорово. Но когда мы увидим вашу команду на подиуме?
— Сражаться с заводскими командами крайне сложно — они неохотно продают свои автомобили. Поэтому есть идея попробовать себя в более демократичном зачете Production. Сейчас наши механики готовят в ОАЭ новенький Land Cruiser серийного класса Т2. На нем мы и будем сражаться за подиум.