Фирменное прочтение

"Лучшие идеи — это те, которые никому еще не пришли в голову". iPhone, MINI, Polaroid — секрет молниеносного успеха этих продуктов в том, что они шли вразрез со стереотипами, поражали обывателя своим новаторством и изобретательностью. Таков и DS3, выходящий на рынок под лозунгом "антиретро".

Сергей Суховский

В чем сила бренда? В последовательности, в приверженности своим традициям и философии. У Citroen она проста — изобретать и удивлять. "Шевроны" не только не боялись быть не как все — они стремились быть таковыми. С первых же дней своего существования над детищем Андре Ситроена (сына одесского ювелира Льва Цитрона) витает дух вольнодумства и невиданного ни до, ни после синтеза технического и эстетического начала. Целый ряд моделей, экстравагантных снаружи и авангардных внутри, выводили автопром на новый виток прогресса. Только "шевроны" умудрялись одновременно выпускать и самый пуританский 2CV, стоивший дешевле мотоцикла, и президентский DS21, одним своим появлением состаривший все автомобили мира лет на десять.

Глядя на неофита, легко поверить, что в Citroen и сейчас конструкторы и стилисты главенствуют над бездушными экономистами и технологами. Выводить в кризис на рынок еще одну малолитражку В-класса по цене 15-20 тыс. евро — ну кто еще может позволить себе подобный риск, подобную блажь? Более того, когда все, кому есть что вспомнить,— от Mercedes до Trabant — стремятся от души заработать на ностальгии, "шевроны" предпочитают изобретать собственный велосипед.

Только Citroen может воспользоваться кризисом, чтобы провести тотальный апгрейд — от ребрендинга и реформы дилерской сети до обновления модельного ряда и создания отдельной линейки. У моделей С3, С4 и С5 в 2010-2012 годах появятся премиумные версии, "более эстетские модификации" — как охарактеризовал их директор по продуктам и рынкам PSA Венсен Бессон. Более того, если у Citroen все пойдет по плану, то на очереди запуск отдельного бренда Essentiele под субкомпакты С-Cactus и Revolte/2CV.

DS-экспансия начинается с наименее окученного лакшери-марками сегмента B+. Можно ли продавать малолитражки дорого и при этом так же массово? Успех MINI и Alfa Romeo MiTo показал, что стоимость не играет принципиальной роли, если покупатель четко понимает, за что переплачивает. "Премиум" является внутренним качеством, а не характеристикой габаритов или материалов — готовит нас к весеннему дебюту А1 босс Audi Руперт Штадлер.

Желанная оригинальность

"Зачем искать вдохновение в прошлом? Создайте свой образ, свой стиль жизни!" "Будьте собой! Живите сейчас!" — эти высказывания принадлежат Джону Леннону и Мерилин Монро, лицам рекламной кампании DS3. И действительно, стиль и мировоззрение обоих совпадают с концепцией "антиретро", поскольку в одинаковой степени выражают и нонконформизм, и гламурность, и любовь к жизни.

Пожалуй, единственный реверанс в сторону богатого исторического наследия двух "шевронов" — индекс DS. Показательно, что теперь ситроеновцы расшифровывают аббревиатуру, образованную от сокращения слов Desire Speciale ("желанная оригинальность"), иначе — как Different Spirit, т. е. "иной дух". Так и есть — несмотря на то что DS3 является более дорогой версией С3, различить их сможет даже первокурсница. Все потому, что французы продолжают преподавать поклонникам марки новый язык поверхностей, начатый в концептах С-Metisse, GT и Revolte. Насколько интересным получился исходник, настолько же неординарна его топ-версия: словно парящая в воздухе крыша, "акулий плавник" центральной стойки, гирлянды светодиодов в глубине жабр, сложносочиненной формы колеса. И во всем этом — фирменная игра перетекающих друг в друга линий, объемов и пропорций с проскальзывающими сквозь них силой и элегантностью. Уберите все эмблемы-шильдики — все равно любой гаишник идентифицирует DS3 именно как Citroen.

Цвет как довод

Однако форма это только полдела: при желании хетчбэк станет еще более эффектным способом самовыражения и воплощения индивидуальности, чем одежда, часы или мобильный телефон. Достаточно предварительно зайти на сайт-конфигуратор и, помимо множества цветов кузова и колесных дисков, выбрать один из четырех вариантов деколей крыши, в цвет которой можно покрасить и торпедо, и набалдашник рычага КП, и центральные вставки в дисках — и так вплоть до брелока ключа зажигания.

Конечно, одной внешностью дело не ограничилось, ведь приставка "плюс" предполагает больше удовольствия за рулем, чем в стандартном хетчбэке В-класса. По словам того же Бессона, "... управлять DS3 — значит, иметь на кончиках пальцев чувствительные нити, которые связывают вас с его колесами". Архитектура шасси осталась прежней: спереди псевдомакферсоновские стойки, сзади — "многорычажка". Но инженеры изменили и перенастроили почти все, что смогли,— от жесткости стабилизатора до модели шин. Впервые в 90-летней истории "шевронов" конвейерным поставщиком выбран Bridgestone — его скоростная Potenza приглянулась французам больше продукции традиционных партнеров — Michelin и Pirelli. Более жесткие амортизаторы, с одной стороны, "приклеили" хетч к дороге и заострили управляемость, с другой — подвеска стала навязчивее информировать о преодолении любой неровности, существеннее крышки люка. Но это издержки жанра. Словом, в нашей, самой мощной версии — с 1,6-литровым 150-сильным мотором и шестиступенчатой "механикой" — DS3 настоящий уличный агрессор, хулиган, заводила. С моментальным откликом на ход педали акселератора, отличным сцеплением в поворотах, даже на булыжной мостовой и по-оружейному четким включением передач. Главное — не сравнивать его повадки с главным стритрейсером всех времен и народов — MINI Cooper, несмотря на то, что у обоих идентичные баварские "четверки". По словам директора торгового дома "Пежо Ситроен Украина" Лоика Сибрака, перед разработчиками не стояла задача догнать и перегнать "купера": "DS3 задуман другим, как ярко индивидуальная, более комфортная и скоростная альтернатива массовому С3. Но за абсолютно разумные деньги". Помимо ТНР 150, "тройку" можно заказать с двумя другими версиями этого мотора (95 л. с. и 120 л. с.) плюс — это же французы — парой дизельных HDi FAP похожей мощности. Удивляет лишь то, что с автоматической коробкой, более востребованной в городе, будет доступна только 120-сильная бензоверсия. Явный прокол.

Не трудно догадаться, что при столь зажатой подвеске на наших дорогах такая езда то и дело будет превращаться в шейк. Благо что в салоне стало заметно тише — и моторный отсек, и дверные проемы тщательно проработаны относительно борьбы с шумом. А для внутренней герметизации дверей использован материал, плотность которого в два раза выше (200 против 90 гр/м2) среднего показателя по классу. В итоге акустический комфорт таков, что, включив на 50% мощности "Joe Le Taxi" и без того не самой шумной Ванессы Паради, оказываешься внутри музыкальной шкатулки. Окапавшийся в недрах багажника блок низкочастотных динамиков с усилителем создает ощущение, что мадам поет на расстоянии вытянутой руки.

Еще один плюс нового салона — он стал заметно просторней, особенно заметна прибавка в районе колен: спереди — за счет приподнятой приборной панели, сзади — благодаря более тонким спинкам передних кресел. Конечно, автомобиль не стал пятиместным, как при любой возможности утверждают французы, но вместительней — однозначно. Появились даже несколько бонусных отсеков для вещей, включая 13-литровый бардачок, а багажник увеличился до рекордных 285 л (у MINI — 160 л). И это притом, что DS3 — одна из самых компактных моделей в своем классе.

DS3 WRC

Непобедимые в ралли C2 Super 1600, Xsara WRC и поныне здравствующий С4 WRC доказали, что "шевроны" делают авто эффектные не только внешне. Поэтому, помимо Монро и Леннона, продвигать DS3 будут Себастьян Лоэб и Кими Райконен — с 2011 года заводская раллийная команда пересядет на DS3. А значит, наверняка появится еще и пришпоренная 200-230-сильная версия, которая сможет бросить вызов всем карманным ракетам — VW Polo GTI Cup Edition, Renault Clio Sport и MINI Cooper JCW. А если французы сподобятся еще и на кабриолет (на презентации они дружно отмалчивались по этому поводу), то "тройка" закроет все существующие вокруг класса ниши.

Плюс послужит превосходным имиджмейкером "шевронов" на рынках, где Citroen только собирается обосноваться. Например, на нашем, где представительство PSA заработало всего пару месяцев назад. По словам месье Сибрака, главная причина скромных продаж "ситроенов" в Украине — отсутствие сформированного имиджа бренда. А планы у Citroen весьма наполеоновские — к 2015 году совместно с Peugeot завоевать 7% отечественного рынка. Что ж, если все автомобили будут столь самобытными — "силь ву пле, гости дорогие, силь ву пле".