Коротко

Новости

Подробно

Флотоуводцы

Рынок пассажирских перевозок в Татарстане может сменить оператора

Коммерсантъ (Казань) от , стр. 8

Крупнейший речной перевозчик «Казанское речное пассажирское агентство» (КРПА) к началу навигации может остаться без теплоходов и без средств к существованию. По решению арбитражного суда он должен вернуть владельцу флота — компании «Азимут» более 40 арендованных судов и выплатить свыше 178 млн руб. неосновательного обогащения в результате пользования ими. В «Азимуте» не исключают, что исход спора может способствовать объединению компаний. В КРПА с такой перспективой не согласны и намереваются оспорить решение арбитража.


Арбитражный суд Татарстана рассмотрел иск казанского ОАО «Азимут», являющегося собственником татарстанского речного пригородного пассажирского флота, к КРПА. Судовладелец требовал признать недействительным договор аренды судов, вернуть их владельцу и выплатить ему свыше 178 млн руб. неосновательного обогащения.

ОАО «Азимут» создано в апреле 2005 года на базе имущества ОАО СК «Татфлот», которое является владельцем 100% акций предприятий. Согласно «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал составляет 753,5 млн руб. Владеет более 200 единицами флота и механизации, в акватории Волги и Камы осуществляет перевозку пассажиров и грузов, добывает нерудные материалы, ведет перевалку. Чистая прибыль в 2008 году составила 3,08 млн руб.



ООО «Казанское речное пассажирское агентство» зарегистрировано 24 января 2007 года. Согласно «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал составляет 1 млн руб. Владельцами являются четверо граждан России.



Спор начался около года назад — в апреле 2009 года «Азимут» подал первый иск к КРПА с требованием признать недействительным заключенный с агентством 1 января 2007 года пятилетний договор аренды. По данным КРПА, тогда «Азимут» передал агентству в пользование 49 транспортных средств — теплоходы «Ом», «Метеор», «Московский», «Восход», прочие пассажирские суда и вспомогательный флот. Судовладелец обосновывал свои требования тем, что к моменту подписания контракта предприятие арендатора еще не было зарегистрировано. Суд удовлетворил первый иск частично: договор аренды недействительным не признал, однако решил взыскать с КРПА 120,5 млн руб. неосновательного обогащения и изъять у него речной транспорт. Апелляция решение отменила. Кассационная инстанция отменила оба решения и направила дело на новое рассмотрение.

Оно состоялось в минувшую пятницу. Спор в основном касался действительности заключенного договора аренды судов. Представитель «Азимута» Марат Шарипов настаивал, что документ не был зарегистрирован, а потому является «ненадлежащим» и дающим основание собственнику судов отозвать их из аренды. Представитель КРПА Екатерина Забегина уверяла, что «договор аренды транспортного средства госрегистрации не подлежит» и, ссылаясь на «длительность исполнения сделки», пыталась доказать действительность договора. Юристы КРПА заявили встречный иск, в котором просили признать за предприятием право аренды судов.

В итоге суд постановил изъять у КРПА 45 из 49 арендованных судов (за исключением четырех, исключенных истцом из требований) и взыскать с ответчика 176,39 млн руб. неосновательного обогащения, а также 400 тыс. руб., потраченных на проведение экспертной оценки судов.

Вчера представитель КРПА Константин Егоров сообщил „Ъ“, что предприятие намерено обжаловать решение. Он полагает, что к открытию навигации (ориентировочно 18 апреля) КРПА не останется без теплоходов, так как к этому моменту апелляция вряд ли вынесет решение. Гендиректор КРПА Александр Бабурин добавил, что в противном случае работу потеряют более пятисот работников КРПА, а взыскание с компании 178 млн руб. «просто приведет к остановке предприятия».

Господин Бабурин считает, что спор возник потому, что «изначально пассажирские перевозки были убыточными для «Азимута» и их решено было вывести из состава предприятия». «„Азимут“ „вспомнил“ о пассажирских судах, когда предприятию удалось выйти на безубыточный уровень»,— сказал он. При этом господин Бабурин заметил, что и у «Азимута» «открытие навигации может быть под вопросом», поскольку «у них нет кадрового состава, который может обслуживать эти суда». В свою очередь, исполнительный директор «Азимута» Валерий Воронин не исключил, что судовладелец может принять транспорт вместе с персоналом. «Это наши бывшие работники. Нас это бы устроило»,— сказал он. По сути, это бы означало объединение двух компаний. Однако гендиректор КРПА отверг такую возможность. «В „Азимуте“, который образовался с момента банкротства „Татфлота“ в 2005 году, пассажирским перевозкам уделялось самое последнее внимание. Мы не развивались, потому что средства, которые предназначались на пассажирские перевозки, направлялись на другие цели»,— заявил господин Бабурин. Он высказал убеждение, что «пассажирские перевозки не могут быть в одном флаконе с грузовыми». «Это другой вид деятельности, поэтому это всегда отдельное предприятие»,— сказал он.

Нежелание КРПА соединиться с «Азимутом» Валерий Воронин объяснил „Ъ“ тем, что руководству КРПА «очень выгодно так работать: КРПА не платит ни транспортный налог, ни налог на имущество — только арендную плату». «Она составляет около 800 тыс. рублей в месяц, хотя, по подсчетам специалистов, должна быть на уровне 70 млн рублей в год»,— отметил он.

Вчера „Ъ“ не удалось получить комментарий в Минтрансе республики. Пресс-секретарь Азат Шакиров сообщил, что ответы будут даны после сегодняшнего совещания по пригородным речным пассажирским перевозкам.

Любовь Шебалова


Комментарии

обсуждение

наглядно

Профиль пользователя