Конъюнктура / Opel жигулевской сборки

"АвтоВАЗ" не сдается. Но уже продается


       На прошлой неделе судьбой "АвтоВАЗа" решительно занялись его главные акционеры — AVVA и "ЛогоВАЗ". Они съездили в штаб-квартиру Opel в Германии. Там сразу же объявили о новом изящном проекте сборки Opel в России. Однако в кулуарах акционеры "АвтоВАЗа" предложили партнерам нечто большее.
       
       Делегацию акционеров "АвтоВАЗа" в Германии возглавлял генеральный директор "Всероссийского автомобильного альянса" (AVVA) Николай Косов. И это очень многозначительное свидетельство того, кто теперь пытается взять судьбу ВАЗа в свои руки. Тем более что недавний вице-премьер Владимир Каданников вошел в делегацию на правах рядового члена. Совершив таким образом вторую уступку в течение декабря.
       Как известно, 3 декабря Каданников уже смирился с ультиматумом вице-премьера Потанина. ВАЗу предложили срочно выпустить новые акции, причем так, чтобы они составили 50% уставного капитала. Акции эти будут проданы на конкурсе и за счет выручки погашена часть долгов "АвтоВАЗа" государству — $500 млн. Под угрозой банкротства Каданников с этим согласился. Однако эта затея очень ущемляет интересы нынешних акционеров ВАЗа.
       
Раздвоение наличности
       Дополнительная эмиссия, на которой настоял Потанин, означает, что нынешние 100% акций "АвтоВАЗа" превращаются в 50%, а все существующие пакеты акций, соответственно, также становятся вдвое "легче".
       Сам Каданников-акционер при этом тоже кое-что теряет. Его нынешние 0,12% превратятся в 0,06%. Но оно хоть и неприятно, а все же пустяк. Тем более что АО "АвтоВАЗ" по обыкновенным акциям еще ни разу не платило дивидендов. За переживаниями по поводу обидного номенклатурного проигрыша Каданников об этих акциях и думать забыл.
       Но ему о них напомнили "ЛогоВАЗ" и AVVA. У них сейчас на двоих есть около 30% обыкновенных акций, а если считать по голосам, то все 46%. Без малого контрольный пакет. После эмиссии их доля станет в два раза меньше. В принципе, акции могут докупить сами "ЛогоВАЗ" и AVVA, но это для них слишком дорого. Так что контроль тает, как дым из выхлопной трубы. И без того сильно пересекающиеся интересы "АвтоВАЗа", "ЛогоВАЗа" и AVVA пересеклись еще в одной точке. Нужно сообща повышать привлекательность акций завода. Но что такое акция "АвтоВАЗа" сегодня?
       Это маленький кусочек гиганта социндустрии, который в таком качестве никому не нужен. По сообщениям информационных агентств, он не нужен BMW, Ford, Opel, FIAT. Но продан, тем не менее, будет. Или — банкротство.
       Стандартные способы придать заводу товарный вид известны. Удаляем из баланса соцкультбыт, приводим в порядок бухгалтерию, отпускаем на волю подсобное хозяйство... Но проделать все это даже за полгода немыслимо.
       И в поисках нестандартных выходов вазовцы полетели в Германию. Как всегда, в переговорах было две части — официальная и неофициальная. Очень интересны обе.
       
Официальная версия
       Официально немцам привезли свежую мысль: будем делать в России автомобили Opel. Благо такой проект у AVVA уже почти готов. В нем участвуют финская госкомпания Valmet (с которой AVVA в Финляндии собирает "Жигули" европейского качества). До недавних пор это был, по сути, двусторонний проект AVVA-Valmet. А "АвтоВАЗ" относился к нему холодно. Потому что это конкуренция мифической "десятке".
       Проект AVVA предусматривает сборку в России автомобилей семейства Opel Astra-97. Принципиальное обсуждение "на высшем уровне" все участники завершили на минувшей неделе в Германии. Теперь проект начнут тщательно обсчитывать. Финны настаивают на том, чтобы завод был построен вблизи российско-финской границы — в Выборге или Карелии. Так проще доставлять сборочные комплекты и больше комфорта для финских менеджеров. Регистрация совместного предприятия в Финляндии — еще одна их просьба.
       На первый этап проекта требуется $50 млн. Это сборка машин из всего привозного. Начнется она через год-полтора. В России на этом этапе можно делать не более 15% деталей. Второй этап (еще $50 млн) — сборочный завод полного цикла. 50 тысяч машин в год. В России делают уже до 85% всех деталей, включая моторы. Где? Ну конечно, на ВАЗе.
       Доли четырех сторон (AVVA, Valmet, "АвтоВАЗ" и Opel) в СП еще не определены: не до конца ясен способ финансирования проекта. Стороны надеются получить часть денег на проект от правительства России, которое много должно Финляндии. А государство Финляндии использует полученные деньги как инвестиции своей компании Valmet (тоже государственной). Задумано изящно: Потанин надеется получить деньги от ВАЗа, а специалисты AVVA изобрели способ взять деньги с правительства. Финны уговорили свое правительство засчитать часть долга России Финляндии с большим дисконтом — порядка 70-80%. Это уже очень интересно для России. Поэтому в начале будущего года этот вопрос рассмотрят российский и финский министры внешних экономических связей. Тогда и определятся точные цифры и детали финансирования.
       Пока все это выглядит очень реально. И цифры реальные (два раза по $50 млн). Эти реалии сулят хорошие перспективы. Например, что будет с заводом в Тольятти? Ничего страшного. Будут "Жигули" — пока есть спрос. Будет производство комплектующих для иномарок, причем, возможно, самых разных. Не только для Opel. А это имидж поставщика Opel, Daewoo, SAAB и других. И это рост акций АО "АвтоВАЗ".
       
Последний бросок на Запад
       Но это дело будущего. А деньги (и рост акций "АвтоВАЗа") нужны сейчас. Поэтому на переговорах в Германии говорилось нечто большее. Официально это не разглашается. Но Ъ выяснил неофициальную версию. Мы рискнули ее публиковать потому, что для AVVA и "ЛогоВАЗа" это единственный способ сохранить контроль над "АвтоВАЗом".
       Немцев медленно подвели к важному решению. Сначала им предложили организовать сборку "опелей" (настоящих народных автомобилей) не на новом заводе, а на мощностях ВАЗа — например, на конвейерах, переводимых на "десятки". Кстати, "десятка" похоронена. Этого не скрывает уже никто. Между тем ВАЗ начнет делать комплектующие для "опелей". Это удешевляет производство.
       Сколько это будет стоить немцам? Всего лишь $500 млн — горящий долг Родине. А оборотные средства на производство? Их найдет AVVA. Причем искать далеко не надо. Пока ВАЗ продолжает делать "Жигули", пользующиеся спросом. Это и дает оборотные средства.
       Получается, фирме Opel практически предложено стать тем самым стратегическим инвестором, о котором мечтало правительство? Похоже, не только ей. AVVA и "ЛогоВАЗ" включили сюда свои интересы. А именно: немцам предложено купить не 50% акций всего ВАЗа, а только 25%. И не за $500 млн, а только за $250 млн. А остальное купят AVVA и "ЛогоВАЗ". На те деньги, которые Opel даст им в кредит. А это еще $250 млн. Таким образом, в целом Opel заплатит все $500 млн. И все это действительно получит правительство России.
       И все равно это выгодно Германии. Они получат первый завод иномарок в России. Плюс используется всероссийская дилерская сеть "АвтоВАЗа". Таким образом немцы всерьез захватят российский рынок автомобилей.
       Немцы обещали подумать.
       
       ИВАН АЛЕКСЕЕВ
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...