На прошлой неделе судьбой "АвтоВАЗа" решительно занялись его главные акционеры — AVVA и "ЛогоВАЗ". Они съездили в штаб-квартиру Opel в Германии. Там сразу же объявили о новом изящном проекте сборки Opel в России. Однако в кулуарах акционеры "АвтоВАЗа" предложили партнерам нечто большее.
Делегацию акционеров "АвтоВАЗа" в Германии возглавлял генеральный директор "Всероссийского автомобильного альянса" (AVVA) Николай Косов. И это очень многозначительное свидетельство того, кто теперь пытается взять судьбу ВАЗа в свои руки. Тем более что недавний вице-премьер Владимир Каданников вошел в делегацию на правах рядового члена. Совершив таким образом вторую уступку в течение декабря.
Как известно, 3 декабря Каданников уже смирился с ультиматумом вице-премьера Потанина. ВАЗу предложили срочно выпустить новые акции, причем так, чтобы они составили 50% уставного капитала. Акции эти будут проданы на конкурсе и за счет выручки погашена часть долгов "АвтоВАЗа" государству — $500 млн. Под угрозой банкротства Каданников с этим согласился. Однако эта затея очень ущемляет интересы нынешних акционеров ВАЗа.
Раздвоение наличности
Дополнительная эмиссия, на которой настоял Потанин, означает, что нынешние 100% акций "АвтоВАЗа" превращаются в 50%, а все существующие пакеты акций, соответственно, также становятся вдвое "легче".
Сам Каданников-акционер при этом тоже кое-что теряет. Его нынешние 0,12% превратятся в 0,06%. Но оно хоть и неприятно, а все же пустяк. Тем более что АО "АвтоВАЗ" по обыкновенным акциям еще ни разу не платило дивидендов. За переживаниями по поводу обидного номенклатурного проигрыша Каданников об этих акциях и думать забыл.
Но ему о них напомнили "ЛогоВАЗ" и AVVA. У них сейчас на двоих есть около 30% обыкновенных акций, а если считать по голосам, то все 46%. Без малого контрольный пакет. После эмиссии их доля станет в два раза меньше. В принципе, акции могут докупить сами "ЛогоВАЗ" и AVVA, но это для них слишком дорого. Так что контроль тает, как дым из выхлопной трубы. И без того сильно пересекающиеся интересы "АвтоВАЗа", "ЛогоВАЗа" и AVVA пересеклись еще в одной точке. Нужно сообща повышать привлекательность акций завода. Но что такое акция "АвтоВАЗа" сегодня?
Это маленький кусочек гиганта социндустрии, который в таком качестве никому не нужен. По сообщениям информационных агентств, он не нужен BMW, Ford, Opel, FIAT. Но продан, тем не менее, будет. Или — банкротство.
Стандартные способы придать заводу товарный вид известны. Удаляем из баланса соцкультбыт, приводим в порядок бухгалтерию, отпускаем на волю подсобное хозяйство... Но проделать все это даже за полгода немыслимо.
И в поисках нестандартных выходов вазовцы полетели в Германию. Как всегда, в переговорах было две части — официальная и неофициальная. Очень интересны обе.
Официальная версия
Официально немцам привезли свежую мысль: будем делать в России автомобили Opel. Благо такой проект у AVVA уже почти готов. В нем участвуют финская госкомпания Valmet (с которой AVVA в Финляндии собирает "Жигули" европейского качества). До недавних пор это был, по сути, двусторонний проект AVVA-Valmet. А "АвтоВАЗ" относился к нему холодно. Потому что это конкуренция мифической "десятке".
Проект AVVA предусматривает сборку в России автомобилей семейства Opel Astra-97. Принципиальное обсуждение "на высшем уровне" все участники завершили на минувшей неделе в Германии. Теперь проект начнут тщательно обсчитывать. Финны настаивают на том, чтобы завод был построен вблизи российско-финской границы — в Выборге или Карелии. Так проще доставлять сборочные комплекты и больше комфорта для финских менеджеров. Регистрация совместного предприятия в Финляндии — еще одна их просьба.
На первый этап проекта требуется $50 млн. Это сборка машин из всего привозного. Начнется она через год-полтора. В России на этом этапе можно делать не более 15% деталей. Второй этап (еще $50 млн) — сборочный завод полного цикла. 50 тысяч машин в год. В России делают уже до 85% всех деталей, включая моторы. Где? Ну конечно, на ВАЗе.
Доли четырех сторон (AVVA, Valmet, "АвтоВАЗ" и Opel) в СП еще не определены: не до конца ясен способ финансирования проекта. Стороны надеются получить часть денег на проект от правительства России, которое много должно Финляндии. А государство Финляндии использует полученные деньги как инвестиции своей компании Valmet (тоже государственной). Задумано изящно: Потанин надеется получить деньги от ВАЗа, а специалисты AVVA изобрели способ взять деньги с правительства. Финны уговорили свое правительство засчитать часть долга России Финляндии с большим дисконтом — порядка 70-80%. Это уже очень интересно для России. Поэтому в начале будущего года этот вопрос рассмотрят российский и финский министры внешних экономических связей. Тогда и определятся точные цифры и детали финансирования.
Пока все это выглядит очень реально. И цифры реальные (два раза по $50 млн). Эти реалии сулят хорошие перспективы. Например, что будет с заводом в Тольятти? Ничего страшного. Будут "Жигули" — пока есть спрос. Будет производство комплектующих для иномарок, причем, возможно, самых разных. Не только для Opel. А это имидж поставщика Opel, Daewoo, SAAB и других. И это рост акций АО "АвтоВАЗ".
Последний бросок на Запад
Но это дело будущего. А деньги (и рост акций "АвтоВАЗа") нужны сейчас. Поэтому на переговорах в Германии говорилось нечто большее. Официально это не разглашается. Но Ъ выяснил неофициальную версию. Мы рискнули ее публиковать потому, что для AVVA и "ЛогоВАЗа" это единственный способ сохранить контроль над "АвтоВАЗом".
Немцев медленно подвели к важному решению. Сначала им предложили организовать сборку "опелей" (настоящих народных автомобилей) не на новом заводе, а на мощностях ВАЗа — например, на конвейерах, переводимых на "десятки". Кстати, "десятка" похоронена. Этого не скрывает уже никто. Между тем ВАЗ начнет делать комплектующие для "опелей". Это удешевляет производство.
Сколько это будет стоить немцам? Всего лишь $500 млн — горящий долг Родине. А оборотные средства на производство? Их найдет AVVA. Причем искать далеко не надо. Пока ВАЗ продолжает делать "Жигули", пользующиеся спросом. Это и дает оборотные средства.
Получается, фирме Opel практически предложено стать тем самым стратегическим инвестором, о котором мечтало правительство? Похоже, не только ей. AVVA и "ЛогоВАЗ" включили сюда свои интересы. А именно: немцам предложено купить не 50% акций всего ВАЗа, а только 25%. И не за $500 млн, а только за $250 млн. А остальное купят AVVA и "ЛогоВАЗ". На те деньги, которые Opel даст им в кредит. А это еще $250 млн. Таким образом, в целом Opel заплатит все $500 млн. И все это действительно получит правительство России.
И все равно это выгодно Германии. Они получат первый завод иномарок в России. Плюс используется всероссийская дилерская сеть "АвтоВАЗа". Таким образом немцы всерьез захватят российский рынок автомобилей.
Немцы обещали подумать.
ИВАН АЛЕКСЕЕВ