Ралли-рейд
Завершившийся в субботу в Буэнос-Айресе самый престижный ралли-рейд "Дакар" принес девятую победу в категории "грузовые автомобили" российской команде "КамАЗ-мастер". Два ее экипажа — Владимира Чагина, который занял первое место, и Фирдауса Кабирова, финишировавший вторым,— имели подавляющее преимущество над зарубежными конкурентами. В классе "легковые автомобили" успеха добился испанец Карлос Сайнс из Volkswagen, добавивший титул чемпиона "Дакара" к двум добытым в 1990-е годы званиям лучшего раллиста-классика мира.
Этот "Дакар" — второй в истории, который проходил не в Африке, признанной слишком опасной для участников, а в Южной Америке,— оказался удивительно богат на различные любопытные статистические достижения. И сразу несколько из них были установлены командой "КамАЗ-мастер". Она давно является лидером в ралли-рейдах в своей категории, и любая ее осечка — происшествие из разряда чрезвычайных. Но в любом случае то, что сделали российские гонщики в Аргентине и Чили, производит невероятное впечатление.
Еще ни одной команде в 30-летней истории "Дакара" не удавалось выигрывать эту гонку, имея такое громадное превосходство над конкурентами. Три экипажа "КамАЗ-мастер" — Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова и Ильгизара Мардеева — выиграли все 14 этапов ралли. Мардеев, несмотря на то что его машина вообще-то выполняла роль не "боевого" экипажа, а "технички", которая обеспечивает поддержку на трассе паре основных, занял пятое место в общем зачете. А итоговый разрыв между ведущими российскими экипажами и ближайшим из их преследователей, голландцем Марселем ван Флитом на Ginaf, составил целую пропасть: от второго призера, Кабирова, тот отстал на девять с половиной часов!
Экипаж Чагина, взявший девять, то есть примерно две трети, этапов, выглядел в этом ралли просто феноменально хорошо. А десятый спецучасток "Дакара" был, можно сказать, историческим для российского пилота. До сих пор рекорд по числу выигранных дакаровских спецучастков — 54 — принадлежал великому французскому гонщику Стефану Петеранселю, преуспевавшему сначала в качестве мотоциклиста, а затем — пилота легкового автомобиля. Закончив тот этап первым, Чагин его превзошел.
А победа в генеральной классификации "Дакара" была для Владимира Чагина шестой в карьере. И по этому показателю он сравнялся с рекордсменом в категории "грузовые автомобили" — чехом Карелом Лопрайсом, уже прекратившим выступления.
В классе "легковые автомобили" тоже были зафиксированы рекорды. Один из них состоялся благодаря тому, что в команде Volkswagen позволили двум своим лучшим на этом "Дакаре" пилотам биться за главный приз до самого конца. За два дня до финиша испанец Карлос Сайнс, казалось, уверенно лидировал. Однако отстававший от него более чем на пять минут катарец Нассер Салех аль-Аттия сдержал общение и на заключительных спецучастках предпринял решительную атаку. На предпоследнем он сократил отставание от испанца вдвое. На последнем тоже ехал быстрее и потихоньку приближался к партнеру по "конюшне".
Год назад Сайнс лишился гарантированного вроде бы выигрыша, потерпев незадолго до финиша ралли обидную аварию. На сей раз, однако, первую позицию он все-таки удержал — с колоссальным трудом. Его превосходство над аль-Аттией в генеральной классификации, притом что протяженность спецучастков ралли была равна 4 806 км, составило лишь две минуты с небольшим. Столь крохотного отрыва первого призера от второго на "Дакаре" не было никогда! В пересчете на километры — это примерно 3,7 км.
Карлос Сайнс, благодаря своему триумфу, пополнил список гонщиков, которым удавалось стать сильнейшими в двух разновидностях раллийных гонок. До испанца, выигравшего мировые раллийные первенства в 1990 и 1992 годах, титулы чемпиона мира в классических ралли и победителя "Дакара" сумели добыть только два финских пилота — Ари Ватанен и Юха Канккунен.
Единственной категорией, в которой все прошло довольно спокойно, без ожесточенной борьбы за лидерство и переписывания рекордов, была категория "мотоциклы". В ней убедительную победу — третью в карьере — одержал опытный француз Сирил Депре на KTM.