ОАО РЖД вчера опубликовало производственные итоги 2009 года. Спад в грузовых перевозках в течение года удалось сократить с более 33% в январе до итоговых 15%, но ежемесячное снижение объема перевезенных пассажиров к концу года только возросло — с 4,5% в январе до 17,8% в декабре. Эксперты прогнозируют, что в 2010 году объем погрузки сохранится на уровне прошедшего кризисного года, а пассажиропоток продолжит снижение из-за высоких тарифов.
Согласно сообщению ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), в 2009 году погрузка на всей сети железных дорог страны снизилась на 15% — до 1,108 млрд тонн. В течение года железнодорожникам удалось стабилизировать ситуацию с падением объемов: если в январе спад составлял 33,1% к докризисным показателям, то уже в летние месяцы темпы падения балансировали на уровне 13%, а затем объем погрузки показал рост к прошлогодним показателям на 5,5% в ноябре и на 11,4% в декабре. Однако формальный рост объясняется эффектом низкой базы в конце 2008 года, когда экономический кризис в России уже привел к резкому падению железнодорожных перевозок. Снижение наблюдалось по всем номенклатурам грузов. В целом по 2009 году наибольший спад продемонстрировали строительные грузы (35%), лом черных металлов (32,6%), металлоконструкции (31,9%), лесные грузы (26,8%).
По мнению главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, несмотря на очередной этап индексации грузовых тарифов с 1 января на 9,4%, объемы грузоперевозок в 2010 году смогут превысить показатели ушедшего года на 1-2%, но не достигнут докризисного уровня. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров полагает, что в 2010 году на 5% вырастет объем перевозок нефтеналивных грузов — прежде всего за счет перевозок нефти после запуска первой очереди трубопровода Восточная Сибирь--Тихий океан (около 15 млн тонн). "Свои докризисные позиции восстановят металлургические грузы, уже наблюдается относительный рост перевозок руды, но строительные грузы смогут отыграть не более 10% от прежнего спада, если, конечно, не будут приостановлены большие стройки, в частности в автодорожном секторе",— прогнозирует эксперт.
Зато в пассажирских перевозках негативные тенденции только усугубляются. Объем отправок в 2009 году составил 1,133 млрд человек, что на 12,5% меньше чем в 2008 году. В пассажирский сектор кризис пришел на два месяца позже, чем в грузовой: если в январе 2009 года спад пассажирских перевозок еще не превышал 4,5%, то уже в феврале он составил 10,9% и к концу весны достиг 14,3%. Кризис заставил ОАО РЖД пойти на беспрецедентный шаг — применить гибкую систему скидок для пассажиров в период массовых отпусков. Эти шаги по стимулированию спроса помогли удержать темп спада перевозок с июня по сентябрь в пределах 12-13%. Но осенью падение усилилось. В октябре объем перевозок снизился на 16,8%, в ноябре — на 17,1%, в декабре — на 17,8%.
В ОАО РЖД объясняют спад пассажиропотока снижением платежеспособности населения в результате кризиса. Кроме того, из-за спада спроса некоторые направления пригородных перевозок были "оптимизированы", то есть часть наименее востребованных электричек отменили, пояснили "Ъ" в компании. Однако эксперты считают, что причина углубления спада — в неадекватно высоких тарифах. "Сейчас из Москвы в Петербург можно улететь самолетом в два-два с половиной раза дешевле, чем доехать по железной дороге",— отмечает Алексей Безбородов, добавляя, что и 50-процентные государственные субсидии авиаперевозок на Дальний Восток также негативно сказались на железной дороге. По его словам, пассажиры наиболее чувствительны к ценам на билеты, в то время как у грузоотправителей гораздо меньше альтернатив в выборе способа транспортировки собственной продукции.
