На открытии аэрошоу в Фарнборо произошел конфуз: в зале провалился пол. После этого самая престижная в мире авиации выставка как-то пошла насмарку. Два крупнейших авиастроителя обвинили друг друга во лжи и склонности к самоубийству. Журналисты стали уверять, что чем строить новый самолет, лучше раздать рабочим по миллиону. И в довершение — неподалеку на научной базе арестовали русских.
Лжецы
Самолет так дорого стоит, что любая фирма разорится, если не будет делать его всегда только для конкретного, заранее известного покупателя. Авиастроение живет предварительными заказами. Каждый из них — повод для устройства настоящих торжеств, а общая сумма заказов является практически главным показателем успешности фирмы. Из-за нее-то и поссорились в Фарнборо Boeing с Airbus.
О чем тут, собственно, спорить? Есть цифры: заказано столько-то машин на такую-то сумму. Оказывается, есть о чем. Началось с того, что Airbus (второй в мире самолетостроитель) заявил, что имеет заказы на 234 самолета и наконец-то контролирует больше половины рынка — 52%. "Боинг" (первый в мире) привел свои цифры: 333 заказа и 64% рынка. Выходит, по крайней мере кто-то один наврал. Фирмы начали разбираться — каждая с данными своего конкурента. "У Боинга отменено 117 заказов, больше трети, и остается всего 216, меньше, чем у нас", — заявил спикер Airbus. И добавил: "И вообще не надо особенно доверять людям, которые ходят тут повсюду и говорят об огромных заказах..."
Спор постепенно перешел с общих вопросов на личности.
"Боинг": У вас тоже есть отмененные заказы.
Airbus: Всего тринадцать.
"Боинг": Допустим, хотя не верится. Но какое отношение имеют прошлогодние отмененные заказы к нынешним?
Airbus: У нас продажи выросли за счет падения продаж фирмы McDonnell Douglas.
"Боинг": А каким же образом тогда они у "Дугласа" тоже выросли?
Airbus: Мы обогнали "Боинг" и не верим его данным.
Спор явно заходит в тупик. Дело закончилось ответным заявлением "Боинга", что он "просто не верит данным Airbus".
Впрочем, рациональное зерно в перепалке было. Хоть рынок и составляет всего-навсего 100%, а не 116, и кто-то "ошибся", уверение публики в обилии грядущих заказов является обязательным средством борьбы за повышение котировок акций авиафирм, которые в некотором смысле живут будущим. Но ненависть двух конкурентов в данном случае пересилила здравый смысл, и в общественном мнении оба проиграли.
Самоубийцы
Споры не утихли и при переходе к прогнозам на будущее.
Будущее — это перспективы рынка больших самолетов на 500-700 пассажиров. Таких машин пока нет, но и "Боинг" и Airbus собираются их делать. Американцам проще: можно построить увеличенный вариант 747-го 400-местного "Боинга". Европейцам же, которые не делают 400-местных самолетов, придется разрабатывать совершенно новую модель. Очевидно, что "Боинг" может успеть со своей моделью раньше и потратит на это меньше денег. Таковы вкратце предпосылки конфликта.
Airbus заявил, что собирается израсходовать на создание новой модели примерно $8 млрд. Но тут вмешался "Боинг": "Или мы чего-то не понимаем, или нужно гораздо больше — порядка $12--15 млрд. Airbus ошибается, он просто самоубийца!" К тому же потребности рынка больших самолетов европейцы, по мнению "Боинга", оценивают в корне неверно (а именно: завышают цифру в три раза) и таким образом роют себе могилу.
Едва ли что-то может больше обрадовать фирму, чем финансовое самоубийство главного конкурента. Может быть, "Боингу" стоило не стремиться к раскрытию истины, а промолчать — пусть Airbus увидит свою роковую ошибку, когда будет уже слишком поздно? Но конечно, не любовь к истине двигала "Боингом". Все дело в специфике рынка больших самолетов. Сейчас растет "наземная" составляющая затрат на полеты (плата за посадку и другие аэродромные услуги), и использовать их выгодно. Но все же не настолько, чтобы авиаперевозчики стремились обязательно получить такие машины как можно быстрее. "У рынка больших самолетов есть перспективы, но мы можем и повременить", — высказал общую точку зрения заказчиков представитель авиакомпании Cathay Pacific. То, что большой "Боинг" появится раньше, ему не поможет, если будет известно, что уже готовится того же класса европейский аэробус. Американскую продукцию, основанную на далеко не новой (хоть и "вполне современной", по словам самой фирмы) 747-й модели, покупать не станут: ведь торопиться-то не обязательно. Именно поэтому "Боингу" очень хочется убедить Airbus не браться за разработку.
Airbus, сохранив хладнокровие, ограничился ироническим замечанием, что уже "наслышан о проекте большого самолета на базе ветерана 747-го". Получился еще один "обмен любезностями".
Транжиры
Характерно, что пока авиарынок стагнировал, все было довольно спокойно, а склоки начались, лишь только наметилась тенденция к новому его подъему. Они не миновали и военную область.
О проекте создания "Еврофайтера", европейского военного истребителя, много и повсюду говорилось. Он должен позволить европейскому военному авиапрому не отстать от американского. Но то, что в этом году в Фарнборо "Еврофайтер" наконец предстал перед зрителями (в прошлый раз был только макет), привело к новым разборкам — на этот раз внутриевропейским.
Производство "Еврофайтера" безумно дорого. Поэтому им собираются заняться совместно четыре европейские страны. А главное, затраты все время увеличиваются по сравнению с первоначально рассчитанными. В последние месяцы стало понятно, что требуется уже не $55 млрд, а 65. И сейчас, когда Европа стремится любыми способами сократить бюджетный дефицит (в частности, из-за подготовки к введению единой валюты, о которой Ъ рассказывал), красавец "Еврофайтер" навел на размышления об уместности собственного появления. Ожидавшие триумфа организаторы шоу получили еще один скандал — на этот раз от журналистов. Во-первых, говорили эти последние, Германия, второй главный участник проекта, даже не уверена, что продолжит его. Италия с Испанией тоже сомневаются. Во-вторых, военные истребители можно и покупать. Говорят, что стоящий перед нами "Еврофайтер" обеспечит занятость рабочим? Чем тратить 15 млрд фунтов стерлингов (доля Англии) на создание 14 тыс. рабочих мест, не проще ли дать по миллиону каждому, чтобы он спокойно сидел дома? Да и когда еще "Еврофайтер" появится? По этому поводу еще одна вполне английская шутка: "Если бы его начали делать в начале наполеоновских войн, он бы не был готов даже к Ватерлоо". В общем, провал.
Нарушители
В то время как для остальных авиафирм скандальность шоу была неожиданностью, для русских в Европе она в общем-то вошла в привычку. Еще в начале века во время показательного полета упал самолет авиатора и поэта Василия Каменского. Все помнят, как несколько лет назад в Фарнборо разбился МиГ. (И в том и в другом случае пилоты чудом остались живы.) На этот же раз Су-37, гордость конструкторского бюро Сухого, просто не допустили к первому показательному полету. Российская сторона считает, что хотя на испытаниях самолет и не удержался в пределах контрольных границ, это на самом деле чистая формальность, а не допустили, чтобы не мешать впечатлению от "Еврофайтера"... Все это очень сложно и не очень интересно. В конце концов другие ведь удержались в контрольных границах.
И последнее, что шокировало несчастливое Фарнборо этого года — арест нескольких русских научных работников, которые, будучи нелегальными иммигрантами, сотрудничали на военно-исследовательской авиабазе в Фарнборо. Причем английскую авиаобщественность потряс не столько факт нелегальной работы, сколько то, что представителей столь сильно криминализированной страны допустили на объект оборонного значения.
АЛЕКСЕЙ КАМЕНСКИЙ
ПОДПИСЬ К ФОТО
Английский вице-премьер Майкл Хезлтайн изображал бурную радость по поводу нового истребителя. В полном одиночестве