Как и предполагал "Ъ", правительство отложило вопрос дальнейшего хода структурной реформы железнодорожного транспорта. Вчера в повестку дня попали только инвестпрограмма и финплан ОАО РЖД на 2010 год и трехлетнюю перспективу. Монополия просит утвердить рост расходов по инвестпрограмме на 7,2% до 270 млрд руб. Однако более 70 млрд руб. из них приходятся на олимпийские проекты, и вложения в собственные проекты ОАО РЖД по сравнению с 2009 годом уменьшатся. Зато монополия на треть увеличит расходы на капремонты.
Вчера правительство рассмотрело инвестпрограмму и финансовый план ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) на период с 2010 по 2012 год. В ноябре прошлого года правительство одобрило сокращение инвестпрограммы почти вдвое, до 252,2 млрд руб., с учетом прогноза годового падения объемов перевозок на 19%. Но восстановление грузовых перевозок по отдельным типам грузов пошло быстрее ожидаемого, что позволило ОАО РЖД скорректировать этот показатель в годовом исчислении до -15%. Кроме того, за счет "оптимизации денежных потоков в текущем году" ОАО РЖД смогло увеличить инвестпрограмму на 10 млрд руб. без увеличения кредитного портфеля, говорится в материалах к заседанию правительства.
С учетом сверхпланового роста погрузки в 2009 году на 52,7 млн тонн доходы ОАО РЖД от грузовых перевозок на конец года составят 775,5 млрд руб. Источник "Ъ" в монополии уточняет, что общие доходы ОАО РЖД, включая пассажирские перевозки, в 2009 году должны составить 1034 млрд руб., что на 25,9 млрд руб. больше плана, но на 6,1% меньше доходов 2008 года. Чистая прибыль монополии на конец года составит 2,1 млрд руб.
На 2010 год ОАО РЖД просит правительство утвердить инвестпрограмму на уровне в 270,5 млрд руб. (на 2011 год — 285 млрд руб., на 2012-й — 299,9 млрд руб.). Таким образом, объем вложений вырастет на 3% до 270,5 млрд руб. Но эта цифра включает 71,8 млрд руб. вложений в олимпийские проекты. На собственные проекты компании пойдет 198,7 млрд руб. (в 2009 году — 212,5 млрд руб.). Но в то же время существенно вырастет финансирование капитальных ремонтов — до 126,6 млрд руб.
Погрузку в 2010 году планируется увеличить на 3,7%, грузооборот — на 3,8%. Пассажирооборот в 2010 году упадет в целом на 2%, в частности, в пригородном сообщении — на 5%, в дальнем сообщении должен остаться на уровне 2009 года. В инвестпрограмме учтен уровень индексации грузовых тарифов в 2010 году на 9,4%, в 2011 году — на 9,2% и 2012-м — на 7%. Рост тарифов на регулируемые пассажирские перевозки в дальнем следовании предусмотрен в среднем на 10% в год, в пригородном сообщении в 2010 году — на 12%, а в 2011-2012 годах — на 11% в год. Доходы ОАО РЖД от перевозок в 2010 году составят 1014 млрд руб. с ростом к предыдущему году на 6,9%, расходы — 974,5 млрд. руб. с уменьшением на 79,7 млрд. Прибыль монополии в 2010 году должна составить 17,1 млрд руб.
Кроме того, в ближайшие три года планируется продажа акций дочерних обществ ОАО РЖД на сумму 92 млрд руб., прибыль от этих мероприятий в 2010 году должна составить 3 млрд руб., в 2011 году — 13 млрд руб. В материалах правительства также указывается, что в трехлетнюю инвестпрограмму включены только ранее начатые проекты, но Минтранс внес в правительство "дополнительные материалы", которые требуют от ОАО РЖД увеличить расходы на программы капитального ремонта пути на 36% к уровню 2009 года. Источник "Ъ", знакомый с ходом подготовки инвестпрограммы, отмечает, что Минтранс впервые вмешивается в финансовый план компании. "Чиновники потребовали увеличения инвестиций в ремонт пути и предложили сократить инвестиции в локомотивный парк",— поясняет собеседник "Ъ", добавляя, что ОАО РЖД удалось выполнить требование Минтранса, не снижая планов закупок локомотивов на 2010 год.
К моменту сдачи газеты правительство еще не рассмотрело финплан и инвестпрограмму ОАО РЖД. Эксперты считают прогноз погрузки на 3,7% в 2010 году "реалистичным" и полагают, что проблем с утверждением документов не будет. "Никаких очевидных причин к резкому росту грузопотоков пока нет, все будет зависеть от цен на сырьевые товары и мировой конъюнктуры рынка, в том числе и колебаний рубля к мировым валютам",— полагает гендиректор "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго считает, что главное достижение ОАО РЖД в этом году положительная прибыль, ведь в случае убытка компания столкнулась бы с невыполнением ковенантов по целому ряду крупных банковских кредитов.