Правительство второй раз c начала кризиса выделяет госфинансирование НПК "Уралвагонзавод" — на этот раз на 10 млрд руб. (первая помощь составила 4,4 млрд руб.). Деньги нужны предприятию на расчеты по кредитам и лизинговым операциям, долг завода превышает 60 млрд руб. Но чтобы полностью поправить свое финансовое положение завод должен наладить снова обострившиеся отношения с одними из ключевых заказчиков — структурами ОАО РЖД.
Как и предполагал "Ъ" 7 декабря, во вторник, премьер Владимир Путин прибыл на "Уралвагонзавод" и заявил, что государство выделит предприятию 10 млрд руб. госсредств. Завод получит эти деньги в первом полугодии 2010 года, когда проведет свою допэмиссию в пользу государства (100% акций "Уралвагонзавода" находятся в федеральной собственности). Необходимость выделения господдержки премьер объяснил тем, что завод испытывает проблемы "с исполнением долговых обязательств" и ему необходимо "совершенствовать производство и решать социальные вопросы". Долг "Уралвагонзавода" сейчас превышает 60 млрд руб., из которых 40 млрд руб.— кредиты банков, 17 млрд руб.— обязательства по лизингу оборудования, остальное — долг по векселям и перед поставщиками. Для Нижнего Тагила "Уралвагонзавод" является градообразующим предприятием (общая численность персонала — порядка 28,5 тыс. человек).
"Уралвагонзавод" преобразован из ФГУПа в ОАО в 2008 году, 100% акций принадлежит РФ. Выпускает полувагоны, платформы, цистерны и вагоны-хопперы, а также танки Т-90С. Более 80% производства — гражданская продукция. В 2008 году объем реализации составил около 46 млрд руб., в том числе почти 30 млрд руб.— по контрактам ОАО РЖД, выпущено 20 тыс. вагонов.
Владимир Путин напомнил, что завод получает господдержку второй раз за год — только в октябре из бюджета было выделено 4,4 млрд руб. (также через допэмиссию). Но премьер дал понять, что повторное финансирование оправданно, подчеркнув, что менеджмент "Уралвагонзавода" проходит кризис "с минимальными потерями". Гендиректор завода Олег Сиенко добавил, что 4,4 млрд руб. пока не израсходованы и пойдут на расчеты с поставщиками по экспортным военным заказам, а также на оплату электроэнергии и процентов по кредитам. Из второго транша более 5 млрд руб. будет потрачено на выплаты по кредитам и более 3 млрд руб.— по лизинговым контрактам. Насколько в результате сократится долговая нагрузка завода и как быстро госпомощь будет потрачена, Олег Сиенко не уточнил.
Владимир Путин отметил, что завод сформировал портфель заказов до 2012 года, то есть его финансовое положение должно выправиться. Речь идет о заказах на вагоны и цистерны со стороны "Транснефти", структур ОАО РЖД и частных операторов подвижного состава, пояснил премьер. Заказ со стороны "Транснефти" составляет порядка 5,5 тыс. вагонов, в целом предварительные заказы на вагоны на начало первого квартала 2010 года составят 1,3-1,5 тыс. штук, уточняют на УВЗ. Уже сегодня можно сказать, что предприятие загружено заказами на 100%, заверяет Олег Сиенко.
Но "Уралвагонзавод" пока не смог договориться о поставке вагонов с одним из ключевых потребителей — дочерней ОАО РЖД Первой грузовой компанией (ПГК). Накануне визита в Нижний Тагил Владимира Путина ПГК распространила сообщение, что "Уралвагонзавод" "затягивает заключение контракта" на поставку 700 вагонов в 2009 году. "Мы отправили подписанный с нашей стороны договор еще 26 ноября, но до сих пор не получили ответа",— приводятся в сообщении слова заместителя гендиректора ПГК Сергея Калетина. На заводе "Ъ" пояснили, что контракт ПГК поступил "всего неделю назад" и что пока завод опирается в своей производственной программе на 17 "других заказчиков".
По мнению экспертов, только во многом "политический" контракт с "Транснефтью" на поставку цистерн отложил вопрос о банкротстве завода. "Но это разовый контракт, и если завод не восстановит отношения с ПГК, то ситуация по доходам в 2010 году не улучшится, сколько бы денег государство ни вливало",— полагает гендиректор компании "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. По его словам, "Уралвагонзавод" во многом проигрывает конкуренцию другим вагоностроителям, которые уже наладили выпуск улучшенных модификаций полувагонов, как, например, "Промтрактор-завод". Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов добавляет, что в ближайшее время откроется Тихвинский завод группы ИСТ, где будут производиться совершенно новые типы полувагонов, и для того, чтобы остаться на рынке, "Уралвагонзаводу" придется полностью перестраивать вагоносборочное производство.