Формула одного

Скандал последних недель — "Формулу-1" покидают крупные автопроизводители. Все видят спасение в боссе гонок Берни Экклстоуне. Чтобы понять, откуда надежды, нужно рассказать, кто такой Берни?

Кирилл Журенков, Виктор Орлик, Лондон

Уходящий год оказался одним из самых сложных для "Формулы-1" за всю ее историю. О своем уходе из "королевских гонок", в основном по экономическим причинам, объявили команды Toyota, BMW, Honda. До сих пор неясно, будет ли участвовать в новом сезоне Renault. Говорят даже, что все это напоминает "Десять негритят" Агаты Кристи — "Формула-1" одного за другим теряет своих крупнейших игроков.

Неудивительно, что взоры болельщиков и специалистов прикованы к фигуре Берни Экклстоуна, которого называют боссом, владельцем или по-простому — хозяином "Формулы-1".

Гонщик с перспективами

Бернард Чарльз Экклстоун родился в 1930 году в Великобритании и уже в 15 лет увлекся мотогонками, а затем решил попробовать себя в автомобильных заездах.

"Он подавал большие надежды, но быстро понял, что лучшим ему в этом деле не стать",— рассказывает эксперт в области автоспорта, спортивный комментатор Александр Кабановский.

Решающим моментом в выборе жизненного пути для Экклстоуна стала авария на трассе. "После аварии, провалявшись пару месяцев на больничной койке, я понял, что лучше заняться бизнесом",— вспоминал сам Берни.

Правда, страсти к автомобилям он не утратил: Берни принадлежит целая коллекция редких машин.

Вновь сесть за руль гоночного болида Берни попытался еще лишь раз — в 1958-м, в Монако, но проехал неудачно. И уже больше не старался обмануть судьбу. Она, в свою очередь, щедро отплатила ему за это — с ранних лет у Берни обнаружился талант к бизнесу. Он начинал с торговли запчастями для мотоциклов, занимался инвестициями в недвижимость, финансовыми займами, однако в результате вернулся в гонки, правда, уже в качестве менеджера.

Его первым клиентом был гонщик Стюарт Льюис-Эванс. Стюарт погиб в автокатастрофе на Гран-при Марокко (двигатель его машины взорвался, гонщик буквально сгорел заживо). Берни взял себе нового подопечного — австрийца Йохена Риндта. И вновь трагедия: Риндт разбился на трассе "Монца" в Италии, став первым гонщиком, которого назвали чемпионом мира посмертно. Однако Берни не сдался.

"Сначала он стал менеджером небольшой команды, затем, накопив деньги на торговле недвижимостью, купил команду посолиднее — "Брэбэм" — и вывел ее на чемпионский уровень,— рассказывает Александр Кабановский.— Более того, заплатив сотню тысяч фунтов, он позднее продал команду за несколько миллионов".

О том, как обставлялись дела в то время, вспоминал один из его подопечных, трехкратный чемпион мира Ники Лауда. Оказывается, они ставили под автомобиль вентилятор, который в буквальном смысле присасывал машину к трассе. Лауда говорил просто: "Мы жульничали". Сам Экклстоун не согласен: "Лишь выгодно трактовали регламент" (позднее вентиляторы в "королевских гонках" были запрещены).

Впрочем, главный бой Берни был еще впереди.

Вожак стаи

В 1970-х Берни сумел первым понять и оценить гигантские возможности телевидения, но главное — сумел ими воспользоваться. Действовал он тогда на пару со своим другом и советником по юридическим вопросам Максом Мосли, который впоследствии стал президентом FIA.

"Берни повел очень жесткую схватку с тогдашними руководителями FIA. Этот поединок он выиграл: получил коммерческие права на телетрансляции "королевских гонок",— объясняет Кабановский.— То есть он гарантировал организацию всего шоу, а взамен получал возможность продавать его телекомпаниям по всему миру. Суммы телеконтрактов и сейчас, и тогда оговаривались индивидуально, но в любом случае это миллионы, а порой и десятки миллионов долларов в год с каждой из заинтересованных телекомпаний".

Комментатор телеканала "Спорт", "голос "Формулы-1" в России Алексей Попов считает, что Экклстоун оказался в нужном месте в нужное время.

"Автомобильные гонки поначалу не пользовалась широкой популярностью,— объясняет Попов.— Все изменило появление прямых эфиров: зрители получили возможность следить за гонками, происходившими за тысячи километров от них. А коммерческие права на телетрансляции оказались именно у Берни. Более того, постепенно команды поняли, что он готов не просто представлять их интересы, но и руководить гонками. И вот в 1990-м из маленького автобуса, стоявшего в углу паддока, уже исходили нити управления всеми гонками".

Согласно распространенной версии Берни сумел победить, потому что убедил владельцев команд "охотиться за контрактами не поодиночке, а стаей". И с тех пор он стал вожаком этой стаи.

"Недостаточно просто набрать трассы, нужно организовать тысячи людей,— говорит Попов.— Одно из подразделений Берни получает большие деньги благодаря особому клубу: это VIP-места, с которых богатые люди могут наблюдать за гонками. Они сидят за хорошо сервированными столами, вкусно едят, иногда к ним приводят пилотов для автограф-сессии... Это ведь надо организовать! Что такое футбольный матч? Открыли стадион за два часа, сыграли, разъехались. А что такое Гран-при "Формулы-1"? К нему начинают готовится за неделю! Это целый город, который кочует по планете, и Берни умеет этот город "собрать"".

Берни, не смущаясь, называет себя диктатором и любит повторять, что сами команды, которые хотят больше демократии, не добьются этим ничего путного. "Они не могут договориться между собой ни о чем, даже о том, как поделить деньги",— сетует он.

Более того, в интервью Times Экклстоун вообще заявил, что демократия не принесла счастья большинству стран мира.

Возможно, секрет Экклстоуна именно в "твердой руке"?

Формула Берни

Берни Экклстоун выглядит улыбчивым старым джентельменом и уж точно никак не производит впечатления тирана от спорта.

Руководитель Комитета по туризму Москвы Григорий Антюфеев давно дружит с Экклстоуном и подчеркивает, что тот очень прост в общении.

"Несмотря на свой авторитет, известность и богатство, Берни не "забронзовел",— рассказывает Антюфеев.— Как-то раз я, мой заместитель и сам Берни прилетели в Великобританию на его самолете, так он сам подхватил наши чемоданы и потащил к пограничному контролю — просто так было быстрее. Его не встречают секретари или другая челядь, да и автомобилем он зачастую управляет сам".

Даже обедает Экклстоун часто в очень простой, непритязательной обстановке.

"Берни пригласил меня пообедать,— вспоминает Антюфеев.— Мы вышли из офиса, дошли до какого-то переулочка, прошли дворами и уткнулись в старый кирпичный забор. "Надо перелезть. Тут короче",— предложил Берни. За забором оказалась рабочая столовка. Берни знали и официанты, и посетители. Здесь мы и пообедали: куском мяса и кружкой пива, по 10 фунтов с каждого. А потом — обратно через забор и в офис. В этом — весь Берни".

И все же, по словам Антюфеева, в бизнесе этот улыбчивый человек меняется. Как говорит сам Экклстоун: "Я очень гибкий человек, до тех пор, пока дело не касается денег".

Берни Экклстоуна иногда называют "вечным" — и дело не в его 79 годах. А в том, что до самого последнего времени никому не удавалось хоть сколько-нибудь серьезно пошатнуть положение Экклстоуна. Возможно, сказывается еще одна особенность Экклстоуна-бизнесмена: хороший нюх на ситуацию.

"Экклстоун всегда знает, когда надо отойти в сторону. Возьмем недавний конфликт FIA и команд-участниц. Казалось бы, Берни должен был занять определенную позицию в этом споре,— объясняет Александр Кабановский.— Но на несколько месяцев было такое ощущение, что его просто нет".

Алексей Попов рассказывает, что за последние десять лет Берни умудрился несколько раз продать свой бизнес, и каждый раз продолжал всем руководить.

"Каждый раз его зажимают в угол, он, улыбаясь, оттуда выскальзывает,— говорит Антюфеев.— Был период, когда его душили автопроизводители, обвиняли в том, что он монополист. Берни даже вынудили продать контрольный пакет акций одной из своих компаний. Он продал, а потом выяснилось: права на бренд "Формула-1" все еще принадлежат ему".

Одной из характерных черт Экклстоуна является то, что все важные вопросы он предпочитает решать лично. "Мое рукопожатие тверже любого контракта",— говорит он.

Вот и в Россию Экклстоун ездил договариваться о "Формуле-1" сам, лично.

Русский заезд

В начале 1980-х, по словам ответственного секретаря Российской автомобильной федерации (РАФ) Сергея Ушакова, Экклстоун искал новые рынки для "Формулы-1". Он обратил внимание на Советский Союз и написал письмо Брежневу с предложением провести "королевские гонки" в России. Предложение в СССР понравилось, но гонки так и не состоялись.

Следующий заезд Экклстоун предпринял уже в новую Россию. Речь шла о нескольких проектах, самым реальным был так называемый Нагатинский — строительство автодрома в Нагатинской пойме в Москве.

"Экклстоун приехал в Москву и, насколько я представляю ситуацию, объяснил Лужкову, как будут реально распределяться денежные потоки, если проект запустят. После этого Юрий Михайлович ответил, что его и город это не устраивает,— говорит Кабановский.— Уже потом пришло понимание: не может быть одного-единственного автодрома в чистом поле — нужно заново выстраивать всю структуру автомобильного спорта в России".

Сегодня у нас уже строится несколько трасс, появились профессиональные команды и гонщики, есть инфраструктура, техника. Однако все эксперты сходятся в одном: до "Формулы-1" все равно не близко.

"В 1980-1990-е годы в нашей стране было много жульнических попыток "срубить деньги по-легкому" на этих гонках. Но оказалось, что, ввязываясь в проекты, касающиеся "Формулы-1", необходимо заключать серьезные контракты, в которых существует много нормативных и финансовых ограничений,— говорит Ушаков.— Поэтому все попытки построить у нас трассу "Формулы-1", не сообразуясь с существующим спортивным законодательством и коммерческими ограничениями, заканчивались и будут заканчиваться ничем".

"Берни ездил в Россию из года в год, пытаясь организовать у нас Гран-при,— говорит телекомментатор Алексей Попов.— Ни одна страна в мире не была удостоена такой чести. К сожалению, мы решили, что так и будет продолжаться. И вот - "Формула-1" уже пришла в Малайзию, Китай, Бахрейн, Турцию, Сингапур, Южную Корею. Только наш воз, как говорится, и ныне там".

Развод за 60 секунд

Любовь всей своей жизни Берни нашел, не отходя от автомобилей: на одной из промоакций "Формулы-1" в Италии в начале 1980-х. Красавицу-модель звали Славика Родич, она оказалась родом из Югославии и младше его на 28 лет. Одна проблема: Славика не знала, кто такой Экклстоун, и дала ему неправильный номер телефона. Однако Берни не был бы Берни, если бы так быстро сдался: как писали в прессе, он нашел девушку и предложил слетать в Лас-Вегас, где и закрутился их роман.

Берни и Славика счастливо прожили в браке более 20 лет и воспитали двух дочерей.

И вдруг мировые СМИ облетела новость: Экклстоуны разводятся. Развод был зарегистрирован меньше чем за минуту. Причина: неразумное поведение мужа, доведшее Славику до стресса. Что стало последней каплей — неизвестно, но еще за несколько лет до развода она рассказывала: "Он не может спокойно посидеть на диване две минуты, он не умеет отдыхать. Кроме работы, его ничего не интересует..."

После развода Экклстоун не позволил себе никаких резких высказываний о супруге. "Полагаю, она решила, раз дети выросли, то теперь можно пожить для себя",— объясняет он.

Как рассказал "Огоньку" один из собственников команд-участниц "Формулы-1" Фрэнк Уильямс (команда "Уильямс Ф-1"), который работает с Экклстоуном в течение тридцати с лишним лет, Берни, несмотря на свой возраст, энергичен, бодр и молод душой. Он жертвует немалые деньги на благотворительность, но опять-таки делает это без лишнего шума. Известно, что семейству Экклстоун принадлежит яхта, парочка реактивных самолетов, отель на одном из горнолыжных курортов в Швейцарии и дом в лондонском районе Челси. Был, правда, и еще один домишко стоимостью 50 млн фунтов, расположенный на той же улице, что и посольство России, рядом с Кенсингтонским дворцом и парком, но в него Берни так и не заглянул — продал стальному магнату Лакшми Митталу.

* * *

Недавно стало известно, что Берни Экклстоун предложил командам, покидающим гонки, увеличить их долю в доходах от "Формулы-1". Взамен они должны были остаться в соревнованиях. Предложение было отклонено — экономический кризис пока что сильнее Берни.

""Формула-1", к которой мы привыкли за последние десять-пятнадцать сезонов, уходит в прошлое,— считает комментатор телеканала "Спорт" Алексей Попов.— Сегодня в гонках остаются лишь несколько относительно крупных компаний, вроде "Феррари", и приходят новые, частные, не такие богатые, какими были команды автопроизводителей, но что называется с гонками в крови. Для них "Формула-1" — это единственный бизнес, и мне кажется, смотреть за их борьбой будет очень интересно".

Да и сам хозяин "Формулы-1" Берни Экклстоун уходить никуда не собирается. Его как-то спросили про возможного преемника. "Это все равно, что найти преемника Синатре",— пожал плечами он.