15-кратный чемпион страны, заслуженный мастер спорта СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ не только один из самых известных и титулованных отечественных автогонщиков. Он еще и успешный предприниматель, генеральный директор компании "У Сервис+", человек, с которым в России бренд Subaru ассоциируется в первую очередь.
— Как добиться успеха в автоспорте?
— Автоспорт невозможен без серьезных инвестиций. Если бы папа не купил в свое время Шумахеру карт, не было бы в истории "Формулы-1" никакого "красного барона" и семикратного чемпиона. Должен быть кто-то, кто даст возможность таланту развиться. В России добиться успеха в автоспорте можно только вопреки обстоятельствам. Даже если есть машина, на ней негде тренироваться. Нет ни одного автодрома, ни одной трассы. Успех в автоспорте, как, наверное, и в любом другом деле, невозможен еще и без огромного желания. В российском автоспорте, увы, мало гонщиков, у которых бы совпадали возможности и желание.
— Остались ли спортивные вершины, о которых вы мечтаете?
— Спортом надо заниматься с максимальным погружением либо не заниматься вовсе. Я максималист, ставлю для себя всегда самые сложные цели. Поэтому я ушел из большого спорта, оставив возможность иногда соревноваться для души, а не ради победы. Будет время — буду ездить на гонки. Что касается непокоренных вершин, то я ни о чем не жалею. Все задачи, которые я перед собой ставил, я сумел выполнить. Возможно, я был способен на большее — скажем, выиграть чемпионат Европы или чемпионат мира в зачете "Продакшн". Но технический и финансовый потенциал стал доступен слишком поздно — возраст не позволял мне его реализовать.
— Вы успешно выступали в разных видах автомобильного спорта, но ралли, вероятно, любимая специализация...
— Человек, занимающийся раллийным спортом, должен быть с очень хорошей долей интуиции и импровизации. Потому что раллийная дорога — это быстрая запись, а потом быстрая езда. В ралли дорога постоянно и быстро меняется, в этой дисциплине важна слаженная работа экипажа, раллист должен обладать психологической устойчивостью, иммунитетом к неудачам. Ну пробил колесо в первый день, ничего страшного — есть еще два дня, и соперников также могут постигнуть неприятности.
— Как кризис сказался на спортивных планах вашей команды "Успенский Ралли Техника"?
— Он сказался самым серьезным образом на всем автоспорте во всем мире, в частности и на нашей команде. Команда УРТ — это визитная карточка нашей одноименной производственно-технической базы, которая готовит и продает спортивные автомобили. Мы построили лучший автомобиль в мире, наш Subaru Impreza WRC выиграл ралли Англии. Мы без ложной скромности лучшая конюшня Subaru в мире. А сейчас из-за кризиса у нас нет ни заказов, ни клиентов. Нет покупательной способности. Будет ли команда УРТ выступать в следующем году хоть в каких-то соревнованиях, я не знаю, но вероятнее всего, что не будет выступать вообще.
— Ваш бизнес ассоциируется даже сегодня прежде всего с Subaru? Что для вас значит Subaru?
— Это часть моей жизни. Мое знакомство с Subaru началось в 1992 году, и оно состоялось благодаря нынешнему главе компании-дистрибутора в России Казуси Иосиде. О марке Subaru тогда в стране никто ничего не знал. Многим было невдомек, что это японский, а не какой-то другой автомобиль. Торговый дом, который представлял Subaru на нашем рынке, искал партнера по сервису. В это время как раз компания Subaru стала активно и с блеском выступать на автомобильных соревнованиях. Автомобильной мастерской, в которой я работал, предложили заниматься ремонтом автомобилей Subaru. Мы согласились и очень быстро из маленького авторизованного центра по обслуживанию автомобилей выросли в компанию по продажам, сумели приобрели машину для спортивных состязаний и вообще эволюционировали до сегодняшних размеров. "У Сервис+" в настоящее время одна из крупнейших дилерских сетей Subaru в России. Так сложилось, что я стал тесно связан с Subaru. Но, наверное, это судьба. Я любил автомобили, увлекался техникой, автоспортом. В марке Subaru заложен тот дух победителя, который всегда меня привлекал. Несмотря на огромное разнообразие автомобилей, для меня Subaru остается лучшим полноприводным автомобилем современности.
— Спортивные навыки помогали делать бизнес-карьеру?
— Я думаю, что выдержка, сосредоточенность, дисциплина, которые необходимы в спорте, помогали и помогают мне и при ведении дела. Раллийные гонки научили меня, что нельзя рисковать. Рискнуть на ралли можно один раз... Стабильность — главное и в ралли, и в бизнесе.
— В теории фирменные технологии Subaru — двигатели Boxer, симметричный полный привод, Si-Drive и т. д. — выше всяких похвал. Что вы, как знаток этих автомобилей и как практик, можете сказать в пользу этих технологий?
— Мое восхищение Subaru связано не столько с какими-то отдельными технологиями. Я понимаю совокупное преимущество, которое они дают автомобилям Subaru. Выделить, что лучше, а что хуже, в них нельзя. Главное, что в сумме они дают потрясающий эффект. Так, как едет обычный заводской Subaru, не едет ни один другой серийный автомобиль. Классическая компоновка двигателя, развесовка, оппозитный двигатель, электроника — все работает на результат, на динамичный и безопасный драйв.
— Двигатели серийных Subaru не отличаются той запредельной мощностью, которой хвастаются иные спортивные автомобили. Это их недостаток?
— Это маркетинг. Если бы производитель ставил задачу (вопреки здравому смыслу, налогам) дать мотору 500 л. с., он это легко бы осуществил. Subaru занял свою нишу. Зачем следовать чужому примеру, если можешь делать что-то лучше всех. У компании не самая широкая линейка моторов, но для сегмента бизнес-класса она достаточна.
— На автомобилях Subaru ведется и обучение в вашей Академии скорости. Чем она отличается от других водительских школ повышения квалификации?
— Академия скорости — составная часть нашего холдинга: это и школа высшего водительского мастерства, и ралли-школа для пилотов и штурманов. Обучение в академии ведется на турбированных автомобилях. В других школах обычно в автопарке служат более спокойные, с ущемленной мощностью версии учебных аппаратов.
— Какой автомобиль вы водите в обычной жизни? Почему именно этот автомобиль, а не другой? В чем его сильные и слабые стороны?
— Последние дни езжу на Subaru Tribeca и могу дать о нем любому положительный отзыв. По соотношению "цена-качество" с ним мало что сравнится. Я знаю, что некоторые жалуются на ее некую "пластмассовую шумность". Но если эту шумность заглушить кожей и деревом, то автомобиль будет стоить в два раза дороже. Мне не понятны и сетования на мягкость, которые идут от очень немногочисленной группы любителей-гонщиков. Но если хочется носиться по ямам, можно купить другие амортизаторы, и проблема будет решена. Мне вообще очень нравятся автомобили марки, начиная с Wagon Turbo Legacy, которая была у меня в 1992 году. Нет других автомобилей, в которых бы так органично сочетались комфорт и скоростные качества, а об управляемости Subaru и говорить не надо — она известна во всем мире.