"В следующем году мы представим новый двигатель"

Экология и автоспорт — понятия несовместимые только на первый взгляд. Компания Subaru намерена делать экологичные автомобили, но не собирается менять образ Subaru как машины с настоящим спортивным характером. Об этом в интервью корреспонденту "Авто" АЛЕКСЕЮ ХАРНАСУ рассказал руководитель дивизиона планирования новых продуктов компании FHI ТАКЕШИ ТАЧИМОРИ.

— Каков ваш прогноз рынка спортивных машин, подобных тем, которые выпускает Subaru?

— Существуют две проблемы, которые нам, как и любому автопроизводителю, необходимо решить. Первая проблема, я бы назвал ее социальной, связана с защитой окружающей среды. Мы наблюдаем определенный спрос со стороны общества на экологичные автомобили. Вторая проблема — экономическая: после финансового кризиса люди больше обращают внимание на машины, которые подходят им по цене и были бы экономичными в эксплуатации. Обе эти проблемы ставят в непростую ситуацию всю автомобильную индустрию, поскольку, с одной стороны, люди не готовы платить за автомобиль много, с другой — производителю нужно тратить много денег на исследования, чтобы создавать автомобили, наносящий минимальный урон окружающей среде. Для наших инженеров эти задачи — серьезный вызов, который они приняли.

— Вытеснят ли экологичные машины с рынка спорткары? Как процесс экологизации автомобилей изменит образ Subaru?

— Мы много инвестировали в образ спортивной машины, принимая участие в различных гонках. И этот имидж мы собираемся поддерживать: сейчас идет работа над принципиально новым двигателем, который мы собираемся представить в следующем году. Несмотря на всеобщее увлечение экологичными машинами, наши покупателя хотят чувствовать взрывной характер, страсть Subaru, и мы не можем разочаровать их.

В то же время мы понимаем, что рынок спорткаров в последние годы перешел в другую категорию. Спрос на спортивные машины большой, но в основном это спрос со стороны беби-бумеров — поколения, которому уже больше 40 лет, и это поколение хочет получить удобную, высокотехнологичную и безопасную машину, а не просто мощный мотор на колесах. Половина этого поколения покупает Harley и черные кожаные куртки, а вторая половина выбирает Subaru. Forester — надежный, утилитарный автомобиль — хороший выбор для них. И тот концепт, который мы представили на Токийском салоне,— это развитие концепции, которая заложена в Forester. В общем, несмотря на тенденцию к выпуску более экологичных транспортных средств, рынок мощных автомобилей будет существовать всегда, и мы будем совершенствовать модели, представленные на нем.

— Какие альтернативные моторные технологии приоритетны для Subaru: водородный двигатель, мотор на биоэтаноле, аккумуляторные технологии...

— Сейчас мы продолжаем усовершенствовать бензиновые двигатели внутреннего сгорания, внедряем системы прямого впрыска топлива, в частности моновпрыск, повышающий эффективность работы двигателя. Также мы используем бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая позволяет перенести мощность двигателя на колеса с минимальными потерями. Следующим этапом работы по снижению расхода топлива будет разработка принципиально новой системы управления работой двигателя. Если говорить об альтернативных технологиях, то уже сейчас мы инвестируем значительные средства в разработку гибридных моторов. Интересна также разработка электромоторов, но сейчас рано говорить о том, что эта технология будет популярной, в первую очередь из-за высокой цены оборудования. Электромотор в принципе гораздо более эффективен, чем двигатель внутреннего сгорания. Именно поэтому мировой автопром двигается в сторону разработки экономичных электромоторов, но фактор цены пока сильно сдерживает эти работы.

— То есть моторы на биоэтаноле Subaru не разрабатывает?

— В США эта технология (модификация двигателей для работы на биоэтаноле.— "Ъ") востребована в некоторых штатах. Но в целом рынок таких машин очень узкий, и мы не видим у них большого рыночного будущего.

— Какой рынок для машин с гибридными двигателями для вас наиболее перспективен?

— Безусловно, это рынок Северной Америки, где сейчас продается почти половина производимых нами машин. Еще четверть машин продается в Японии и еще 25% — во всех остальных странах. Но должен заметить, что японский рынок практически не развивается и мы стараемся поднять продажи прежде всего в странах Европы.