"Меня интересует будущее,— признался как-то изобретатель электрического стартера для автомобилей Чарльз "Босс" Кеттеринг,— по одной простой причине: я собираюсь провести там остаток своей жизни". Новейшие технологии Subaru относятся к тому будущему, с которым автолюбителям придется иметь дело уже в самое ближайшее время.
Ареной для демонстрации своих последних технических разработок и новейших автомобилей компания Fuji Heavy Industries Ltd, производитель автомобилей марки Subaru, выбрала Международный Токийский автосалон. Главным шоу-стоппером на фирменном стенде (да, пожалуй, и во всем выставочном комплексе) стал гибридный туристический автомобиль Subaru Hybrid Tourer Concept.
Этот эффектный концепт-кар — прообраз будущего автомобиля класса "гранд туринг", в котором должны сочетаться самые разнообразные качества: привлекательный внешний вид, высокие динамические характеристики, безопасность и комфортность. Требования к автомобилю для завтрашнего дня — высокие. Представители Subaru, видимо, полагают самым перспективным вариантом большой хетчбэк с четырьмя посадочными местами и огромными дверями типа "крыло чайки". Мотив крыльев в дизайне должен по концепции производителя усиливать ощущение надежности и свободы движения на любые расстояния и в любых условиях. Массивные панели кузова говорят о его прочности, а рельефные аэродинамичные формы подчеркивают динамику. Большая площадь остекления придает салону тот простор и свет, которых так не хватает многим серийным автомобилям.
Сам салон служит воплощением "антропоцентрической концепции" Subaru. Здесь все сделано для удобства человека и чувства свободы. Внутреннее пространство четко поделено на четыре независимые зоны — для водителя и трех попутчиков. Несмотря на сложности, связанные с компоновкой системы полного привода, пол в зоне задних сидений сделан абсолютно плоским, что не только удобно, но и эстетически привлекательно. Верхняя часть панели приборов может смещаться вверх и вниз, в конструкции ветрового стекла предусмотрено специальное экранирование, снижающее утомляемость глаз водителя.
Немало внимания создатели концепта уделили безопасности. Фирменное "око" Subaru EyeSight, снабженное стереокамерой и специализированным устройством для обработки трехмерных изображений, способно заранее увидеть, идентифицировать и свести к нулю риск наезда на пешеходов, велосипедистов и прочих участников дорожного движения. Более того, инженеры Subaru интегрировали EyeSight в систему коммуникационных технологий "автомобиль-автомобиль" и "дорога-автомобиль", что позволяет снизить вероятность аварий в принципе. В частности, эта система обеспечивает распознавание автомобилей, перемещающихся в мертвые зоны или из этих зон. При необходимости она выдает водителю рекомендации совершить тот или иной маневр.
С технической точки зрения Hybrid Tourer Concept не столько революционный, сколько эволюционный продукт, обладающий высокой степенью готовности к постановке на конвейер. К слову, президент Fuji Heavy Industries Икуо Мори пообещал появление серийной гибридной модели в парке Subaru примерно через три года. В основе конструкции Hybrid Tourer — традиционные, фамильные ценности Subaru: симметричный полный привод и оппозитный двигатель плюс новая трансмиссия с бесступенчатым вариатором Lineatronic, который входит в комплектацию Subaru Legacy последнего поколения и благодаря которому удалось повысить как экономичность, так и динамические характеристики автомобиля. Кроме снижения расхода топлива гибридная комбинация вносит свой вклад и в фирменную систему полного привода: все компоненты разработаны с прицелом на снижение центра тяжести и улучшение управляемости.
Гибридная система для Subaru — вещь диковинная. Хотя справедливости ради надо заметить, что первый гибридный прототип Subaru был представлен еще в 2005 году и представлял собой автомобиль, построенный на платформе Legacy и оснащенный двухлитровым оппозитным мотором с двумя турбонагнетателями. Между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией размещался дополнительный электромотор мощностью 10 кВт, использовавшийся лишь на стадии начала движения автомобиля, а также при активном разгоне.
Схема гибридной установки Hybrid Tourer несколько иная. Помимо двухлитрового оппозитного мотора с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом она включает в себя еще два электродвигателя — 10-киловаттный приводной/тяговый электромотор, расположенный спереди, и 20-киловаттный тяговый агрегат сзади. На малых скоростях и при трогании с места гибридный "концепт" может передвигаться только на электротяге, задействовав для этого задний электромотор. При нормальном режиме движения основное тяговое усилие развивает традиционный мотор внутреннего сгорания, а передний электродвигатель работает как генератор, подзаряжающий батареи. Кстати, инженеры Subaru исключили из алгоритма работы двигателя режим холостого вращения, что позволило добиться лучших показателей при торможении двигателем. При резком разгоне обычный двигатель и задний электромотор трудятся вместе, а при активной езде, например, по горным дорогам к ним может присоединиться и передний электродвигатель, создающий дополнительный крутящий момент на передней оси.
Питаются электродвигатели от комплекта литиево-ионных батарей. Технологии создания аккумуляторов высокой емкости были получены при создании электромобиля Subaru Plug-in STELLA — еще одного заметного экспоната Subaru на Токийском автосалоне. Этот компактный и легкий электрокар (в его основе — прототип R1) с игривым дизайном от студии BEAMS с нынешнего лета продается в Японии. Электромотор автомобиля расположен спереди, его мощность равна 47 кВт (64 л. с.), а максимальный крутящий момент составляет 170 Н м. Заряда батарей машины может хватить до 90 км пробега, а на их подзарядку до 80% емкости требуется всего 15 минут при использовании специальной системы. От домашней сети электропитания "заправить" электрокар под завязку можно за пять-восемь часов. К апрелю 2010 года Subaru планирует продать 170 таких автомобилей.