Легализация преимущества
Новинки
Конкуренция, естественный отбор, сохранение видов — эти и другие положения теории эволюции к автомобильному миру очевидно относятся так же, как и к миру природы. Очевидно и то, что Subaru Legacy и Subaru Outback — одни из самых успешных представителей этого мира, готовые и в новом поколении доказывать свое право не только на существование, но и на доминирующие позиции.
Пятая графа
Даже приключениям мушкетеров Дюма 20 лет спустя не занимать драйва. Subaru Legacy в полном соответствии с законами автомобильного развития спустя 20 лет не только сохранил лучшие качества и знаменитые технологии (симметричный полный привод и горизонтально-оппозитный двигатель Boxer), но и многое приобрел, став, с одной стороны, быстрее, выше и сильнее, а с другой — комфортнее, солиднее и технологичнее.
Legacy 2010 года — настоящая вершина эволюции модели, которая в четырех предыдущих поколениях (на конец 2008 года и с учетом Outback) разошлась тиражом 3,6 млн автомобилей. Будучи полноправным наследником легендарной модели (а Legacy с английского переводится именно как "наследие") и фирменных технологий Subaru, автомобиль 2010 года, безусловно, совершенно новый продукт.
Это технический аппарат со своим лицом, его отличает современный дизайн, который, разумеется, несколько потерял в жесткости форм, зато много приобрел в общей выразительности и свежести. К присущей внешнему виду Legacy традиционной спортивной злости добавились черты солидного, представительского автомобиля. Собственно, принцип "два в одном", позволяющий сочетать гоночные характеристики с качествами комфортного автомобиля, оказался определяющим при проектировании и производстве нового автомобиля.
Когда говорят о солидном транспортном средстве, размер, бесспорно, имеет значение. Legacy 2010 года стал определенно крупнее, выше и собраннее. Колесная база по сравнению с предшествующей моделью увеличилась на 80 мм, габаритная длина — на 65, высота — на 80, ширина — на 50. С учетом этих поправок в габаритах была выполнена и компоновка салона, в котором теперь также просторнее и голове, и плечам, и ногам. Дополнительный комфорт обеспечен и за счет кресел, регулируемых в десяти направлениях, ставших больше и эргономичнее. В спинках передних кресел появились специальные ниши — вроде малость, но для коленей пассажиров заднего ряда они в самый раз. Спинки задних кресел также теперь имеют регулировку наклона, а сложить их можно не только вручную, но и при помощи специального механизма дистанционного управления. Этот механизм расположен в багажном отсеке, который — совершенно логично — тоже получил дополнительные литры полезного объема.
От представителей предыдущих поколений Legacy 2010 года отличается не только крупными размерами и современными обводами кузова. Отточенная управляемость, отличная динамика и другие родовые качества марки сохранились, но автомобиль стал заметно богаче, мягче и снисходительнее к человеку за рулем.
В салоне Subaru появился даже некоторый шарм. Он присущ автомобилю в любом исполнении и с любыми техническими характеристиками. Причем для того, чтобы подчеркнуть особенный характер той или иной версии, в интерьере используются различные декоративные панели — "под дерево", металлик или карбон.
Так или иначе, но по качеству сборки, используемым материалам и оснащению автомобиль может легко сравниться с представителями более высокого ценового сегмента. Щиток приборов, рукоятки, клавиши и прочие детали отлично проработаны с точки зрения эргономики.
Legacy пятого поколения стал заметно тише. От посторонних шумов удалось избавиться благодаря новым элементам подвески и новой конструкции крепления двигателя. Поменять что-то в креплении двигателя инженеры компании рискнули впервые с 1966 года, то есть с момента появления на свет модели Subaru 1000. В Legacy 2010 года двигатель крепится не к кузову непосредственно, а к жесткому металлическому подрамнику, имеющему для пущей шумоизоляции гидроподушки. На дороге может быть какой угодно шторм — в салоне будет царить полный штиль. Нет ни вибраций, ни свиста ветра.
Резвость Subaru на дороге зависит от двигателя, который на нем установлен, но различия в динамических характеристиках кажутся существенными лишь при сопоставлении показателей "мирных" версий с турбированным вариантом GT. Скажем, с двухлитровым мотором и механической коробкой автомобиль разгоняется до сотни за 9,5 сек. И развивает максимальную скорость 210 км/ч. С двигателем 2,5 л (265 л. с.) время рывка с места уменьшается до 6,2 сек., а максимальная скорость увеличивается до 245 км/ч. Модификацию 2,5 turbo выбирают не умом, а сердцем. С таким мотором предлагаются вполне резонные 18-дюймовая резина, более жесткие амортизаторы Bilstein и эффектный аэродинамический обвес с передним бампером иной формы. Двигатель 2,5 л — самый эластичный, комфортный и самый экономичный — должен особенно понравиться рачительным автолюбителям, предпочитающим более спокойную манеру езды. В целом моторы новой модели отвечают современной тенденции: они тратят меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду, но отнюдь не теряют своей силы и эффективности.
Для разных моторов предназначены разные версии трансмиссии. Кроме пятиступенчатой автоматической коробки передач или шестиступенчатой механики как для Subaru Legacy, так и для Subaru Outback предусмотрена установка и бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic, являющейся новейшей разработкой Subaru. Преимущество вариатора в том, что он позволяет эффективно использовать широкий диапазон оборотов двигателя, плавно и быстро ускоряться. Кроме прочего вариатор помогает своему владельцу экономить деньги. К примеру, расход топлива новой модели, оснащенной двигателем 2,5 л и трансмиссией Lineartronic, на 5,9% ниже, чем у предшествующих моделей с автоматической трансмиссией.
Subaru Legacy (седан)
|
Четвертая высота
Subaru Outback — автомобиль знаковый не только для марки, но и для всей индустрии в целом. Многие справедливо полагают, что именно с этой модели, дебютировавшей в 1995 году, начинается формирование класса универсалов повышенной проходимости.
Нынешний Subaru Outback — уже четвертый по счету. Автомобиль последнего поколения сочетает в себе лучшие свойства марки: отменную динамику, отличную управляемость, вместимость и надежность. В его образе — суть универсального автомобиля. Вседорожного, всепогодного, стирающего, как сказали бы в прежние времена, грань между городом и деревней. Уникальная система симметричного полного привода, новая трансмиссия, крепкий кузов, усовершенствованный мощный и эффективный двигатель позволяют автомобилю выбираться из любой сложной ситуации легко и изящно. Понятие "плохая дорога" для водителя Subaru Outback имеет скорее отвлеченный смысл и представляется некой виртуальной картинкой за окном. Собственно, в этом и состоит радость технического прогресса, изменяющего мир так, чтобы с ним можно было уже не сталкиваться.
В концепции нового Outback заключен точно такой же изначальный посыл, что и в концепции Legacy. Посыл этот простой — сохранить фирменные черты, то есть надежность и практичность, но добавить все, что требуется для большого удовольствия от процесса передвижения в автомобиле.
Ехать всегда приятнее в просторном автомобиле — это аксиома. В полном соответствии с тенденцией укрупнения современной техники Outback раздался во всех направлениях, и это пошло ему только на пользу. С одной стороны, изменение форм и размеров кузова не ухудшило его обзорности и такого важного для всего модельного ряда показателя, как минимальный диаметр разворота. Он по-прежнему бесподобен — всего 11 метров. С другой стороны, укрупнение логично привело к тому, что салон Outback стал просторнее (к примеру, его высота увеличилась на 40 мм), а посадочные места с электрорегулировками — больше и уютнее. Задним пассажирам Outback должно быть особенно вольготно: над тыловой частью автомобиля мастера Subaru поработали весьма усердно — они не только увеличили жизненное пространство, но и расширили проемы дверей, изменили форму стоек и оконных рам. Не забыли разработчики и о багажном отделении, добавив ему полезных квадратных и кубических миллиметров.
Как и подобает универсалу, Outback походит на вместительную кладовую. Номинальный объем его багажника — 526 л, что на 67 л больше, чем у модели-предшественницы. Заметим, очень вместительную кладовую. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, а это дополнительное грузовое пространство в 1726 л. Как и во всякой кладовой, в кладовой Outback много явных и потайных отделений. "Сусеки" здесь расположены по всему салону. В центральной консоли нашлось место для кармана и двух подстаканников. В карманах всех дверей умещаются пол-литровые бутылки, а в передних еще и коробки с салфетками. В откидывающуюся секцию на потолке органично ложатся блокноты и документы. В подлокотнике задних сидений предусмотрены гнезда для стаканов.
Как и в случае с просто Legacy, новый Outback получил более богатую и качественную отделку. Климат-контроль, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, мультифункциональный дисплей, переключатели передач на руле, аудиосистема премиум-класса с поддержкой форматов MP3/WMA, CD-R/RW — эти и другие современные автомобильные удобства становятся слагаемыми "жизненного стандарта" для владельца Outback.
Новый Outback — автомобиль, с которым можно отправляться и в "пир, и в мир, и в добрые люди". Это незаменимый автомобиль для путешествий. В его просторном добротном салоне царят тишина и спокойствие. Мотора почти не слышно, минимум аэродинамических шумов и шумов от дороги. Автомобиль словно парит над дорогой, демонстрируя великолепный компромисс между плавностью хода и управляемостью. И там, где кончается асфальт, он чувствует себя превосходно. С еще большим клиренсом и симметричным полным приводом уверенность на бездорожье вполне объяснима. Outback вращает землю всеми четырьмя колесами независимо от того, что он обнаруживает под собой — грязь, снег или песок. Совокупная работа целого ряда вспомогательных систем, включая систему динамической стабилизации VDC (она элемент стандартной комплектации всех автомобилей), антипробуксовочную и систему экстренного торможения, помогает нейтрализовать чрезмерную прыть автомобиля, шалопайские выходки драйвера и свести к минимуму риск ДТП. Умное вмешательство электроники полезно как в поворотах, так и при смене полосы, вольных или невольных "лосиных тестах". Еще одно подспорье водитель найдет в виде системы, помогающей трогаться с места на уклоне и работающей как при подъеме, так и при спуске. Тормоза включаются и выключаются автоматически. И любая гора покажется маленькой горкой.
Subaru Outback
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||