В ходе заседания комиссии по устойчивому развитию экономики обсуждалась, в том числе, проблема реструктуризации долгов АвтоВАЗа. Как сообщил после встречи первый вице-премьер России Игорь Шувалов, правительство не собирается "расчищать" долги концерна в одиночку – данный процесс может быть увязан лишь с возможностями акционера Renault-Nissan. Допускается также возможность увеличения доли французского концерна в АвтоВАЗе при соответствующем предложении с их стороны. Новая инвестпрограмма АвтоВАЗа будет представлена 20 ноября.
"Исходим из того, что активная работа по расчищению долгов АвтоВАЗа и по поддержке персонала должна быть увязана вместе с рассмотрением потенциальных возможностей Renault-Nissan как инвестора, тогда это в совокупности имеет реальное значение. Одно без другого смысла не имеет", — заявил первый вице-премьер правительства России Игорь Шувалов по итогам заседания комиссии по устойчивому развитию экономики. Учитывая такой подход, российское правительство готово рассмотреть, по словам Шувалова, предложения со стороны Renault-Nissan об увеличении доли акционера.
В то же время, от идеи конвертации задолженности АвтоВАЗа перед банками в акции предприятия решено отказаться, поскольку в таком случае банки не смогут участвовать в управлении компанией, "а долг, таким образом, подвиснет". Эти и другие предложения будут обсуждаться на заседаниях рабочей комиссии еще в течение 10 дней – 20 ноября предполагается представить в общих чертах новую инвестпрограмму концерна. "Мы исходим из того, что многие предприятия оказались в тяжелой ситуации, и она заставляет их по новому смотреть на их инвестиционные программы", — подчеркнул Шувалов.
Андрей Нечаев, президент банка «Российская финансовая корпорация», экс-министр экономики России:
— Пока это затыкание дыр, чтобы не допустить социального катаклизма, поскольку кардинально проблема АвтоВАЗа не решается. Очевидно, что предприятие нуждается в переходе на принципиально новые модели, в изменении технологий, всей системы сбыта и тому подобном. На сегодняшний день я вижу единственный способ спасения -– это привлечение стратегического иностранного инвестора, которому надо создавать любые, подчеркиваю, любые условия, чтобы он согласился взяться за решение этих проблем. Renault уже говорили, что денег не дадут, а предлагают новые технологии и ноу-хау. Но и тут они взяли паузу на размышление. Может быть уже надо искать другого стратегического инвестора. Правда, их не так много. Но, например, Magna вроде как анонсировала желание построить новый завод в России. Может быть, сейчас, после провала с Opel ее надо уговаривать и всячески соблазнять. Может, надо пойти на то, чтобы государство погасило текущие долги предприятия, чтобы инвестор мог начать, что называется, с чистого листа. Если ни один из подобных вариантов не проходит, нужно переходить к нормальному цивилизованному банкротству и направить все усилия государства на минимизацию последствий. Пока же завод работает в убыток, но долго ли это может продолжаться?
Напомним, для реструктуризации долгов АвтоВАЗа и социального обеспечения работников предприятия предназначены 54,8 млрд руб., из которых на покрытие долгов уйдут 38 млрд руб., на создание новых производств – 12 млрд руб., на создание временных рабочих мест – 4,8 млрд руб. Не забыло правительство и о ближайшей перспективе – на поддержание конкурентоспособности концерна будет направлено еще 5 млрд руб.