Великолепная четверка

Просто «шестисотый» в гараже — давно ушедший тренд прошлого десятилетия. Даже тюнинговый Bra­bus или Lorinser — очень даже вчерашний день. С другой стороны, в этом сезоне как-то не очень принято со знанием дела рассуждать о том, как московские поклонники супердорогих авто «умыли» европейских миллионеров, за месяц скупив весь годовой план Bentley и Maybach — это тоже из области пусть и приятных, но воспоминаний: автомобильная мода haute couture, несмотря ни на что, делает первый шаг к востоку от первопрестольной. В Екатеринбурге открывается вторая в России точка продаж Bentley, Ferrari, Lamborghini и Maserati.

По большому счету, шумиха вокруг автомобилей ultra-luxury — не более чем грамотно рассчитанная пропагандистская кампания в поддержку товара, появление которого на рынке было запрограммировано во второй половине 90-х годов. Тогда стали известны сроки и условия «развода» двух британских легенд — Rolls-Royce и Bentley. 1 января 2003 года первая марка окончательно перешла к BMW Group, другая — к Volkswagen Group. Едва наметились очертания этой сделки, сразу стало ясно, что новые владельцы непременно выведут на рынок нечто грандиозное. Концерну VW, получившему бывшее производство Rolls-Royce/Bentley, досталось множество хозяйственных проблем. Несмотря на это, VW заявил о намерении выпускать не только Bentley, но и другие роскошные автомобили — Bugatti и Lamborghini. Это льстит состоятельной публике, у которой родовитость в почете. При этом Bentley, например, упирает на традиции великосветского спорта. Несколько лет назад этот автомобиль выиграл элитные гонки «24 часа Ле-Мана» — разумеется, очень кстати для того, чтобы укоренить исторические параллели с далекими 20-ми годами, когда машины Bentley пятикратно побеждали в этих соревнованиях. Говорить о более позднем периоде невыгодно, поскольку тогда неизбежно придется упоминать Rolls-Royce, а он не входит в компанию «трех итальянцев и британца», о которых в данном случае идет речь.

Ценовой порог, за которым начинается ultra-luxury, довольно расплывчат. Базовая стоимость Bentley Continental GT в Европе (двигатель 6 л, V12, 560 л. с., максимальная скорость 300 км/ч) составляет примерно 240 тыс. евро, в России — 330 тыс. евро. Это тот случай, когда стоимость автомобиля интересует покупателя меньше, чем, скажем, цвет, отделка дорогими сортами дерева, удобство посадки и выхода из салона Именно поэтому трудно представить себе клиента Bentley, Ferrari, Lamborghini и Maserati, совершающего пробную поездку в час пик по улицам в окрестностях салона. У российского рынка вообще свои особенности — многие клиенты даже не видят своего автомобиля до момента его доставки в Москву или Екатеринбург, не говоря об испытании его на ходу. Но это ничуть не мешает продажам этих авто в России. Предоплата за престиж. Несмотря на то, что в гараже большинства клиентов тот же Bentley не первая и даже не вторая машина, чисто технические интересы покупателей ограничиваются вопросами о мощности двигателя и скорости Bentley, Ferrari, Lamborghini и Maserati.

Схема продаж в салоне в Екатеринбурге очень проста: те модели, которые есть в наличии, можно купить, что называется, не отходя от кассы. Те, что находятся на складе в Москве — прибудут к владельцу в течение недели (цены на машины, кстати, совершенно одинаковые, заявленные официальным дистрибьютором). Можно, разумеется, захотеть уникальную комплектацию — но за этими автомобилями россиянам пока придется обращаться напрямую к производителям. Доставка может занять до полугода. Впрочем, настоящих поклонников роскоши этот путь вряд ли остановит.

Алиса Любимова