Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова вошло в Объединенную авиастроительную корпорацию. В КАПО рассчитывают на финансовую поддержку и заказы по выпуску специальных и стратегических самолетов. Эксперты считают, что эти надежды оправдаются, но выражают сомнения, что вхождение в ОАК позволит предприятию реализовать проект Ту-334, который активно лоббируют власти Татарстана.
Вчера вице-премьер России Сергей Иванов сообщил, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стала владельцем 100% ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова» (КАПО). Авиапредприятие вошло в корпорацию точно в заявленные сроки — ранее глава ОАК Алексей Федоров называл датой вхождения октябрь 2009 года. Господин Иванов отметил, что КАПО досталось ОАК «без больших обременений по долгам», поскольку «в нынешнем году правительство России выделило в уставный капитал КАПО более 4 млрд руб. за счет дополнительной эмиссии акций». Эти средства пошли на погашение просроченной кредиторской задолженности авиазавода перед коммерческими заказчиками и бюджетами разных уровней. По данным „Ъ“, объем задолженности КАПО колебался от 4,6 до 5 млрд руб. и в 6-8 раз превышал выручку завода.
ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова» создано в 2008 году на базе одноименного ФГУП. С 2001 года КАПО выпускает самолеты Ту-214, в эксплуатацию передано 11 самолетов, в том числе 5 — ГТК «Россия», 1 — «Красноярским авиалиниям», 5 — «Дальавиа», 3 — «Трансаэро». Кроме того, предприятие осуществляет ремонт Ил-62М, Ту-160, Ту-22М3. В 2010 году КАПО рассчитывает начать серийное производство Ту-334, ближнемагистрального пассажирского самолета на 102 места, с дальностью полета до 3150 км. Работа над созданием Ту-334 была начата более 15 лет назад, к настоящему моменту он прошел сертификацию.
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» создано указом президента РФ от 20 февраля 2006 года. Государству принадлежит 91,79% уставного капитала ОАК. В нее входят компании «Сухой» (98,83%), Комсомольское-на-Амуре (100%) и Новосибирское (100%) авиационные производственные объединения, корпорация «Иркут» (92,79%), ОКБ Яковлева (75,46%), ТАНТК (92,2%), авиакомплекс имени Ильюшина (81,07%), Воронежское акционерное самолетостроительное общество (57,07%), ОАО «Туполев» (90,8%), «Авиастар-СП» (74,99%), авиазавод «Сокол» (38%), ОАО «Таганрогская авиация» (51%), «Ильюшин Финанс Ко» (32,33%) и др. Выручка в 2008 году — 2,47 млрд руб., чистый убыток — 965,71 млн руб.
Для КАПО вхождение в состав ОАК является «определяющим его дальнейшее развитие», считает генеральный директор КАПО Васил Каюмов. Согласно новой, находящейся на стадии принятия, структуре ОАК, казанское предприятие, ОАО «Туполев», а также предприятия так называемого «таганрогского куста» — ТАВИА и ТАНТК им. Бериева — составят одну бизнес-единицу «Специальная и стратегическая авиация». КАПО будет выпускать воздушные суда преимущественно военного и специального назначения. Господин Каюмов сказал: «Вхождение в состав ОАК мы считаем существенным шагом к реализации ранее озвученных планов по финансовой и иной поддержке нашего предприятия корпорацией, подобно той, что оказывалась в течение предыдущих двух лет „Авиастар-СП“ и ОАО ВАСО». В частности, КАПО рассчитывает на инвестиции в размере 10 млрд руб. Напомним, что в августе 2008 года правительство Татарстана, ОАК и КАПО подписали соглашение о взаимодействии, согласно которому, корпорация обещала помочь предприятию в привлечении кредита на эту сумму для финансирования технического перевооружения КАПО под залог имеющихся у него земель.
«КАПО вошло в структуру, которая будет определять развитие отечественной авиации на годы вперед,— говорит ведущий эксперт УК „Финам менеджмент“ Дмитрий Баранов.— К ней приковано внимание властей, с нее много будет спрашиваться, но и много ей будет даваться». Только с начала года на поддержку российского авиапрома, по словам министра Виктора Христенко, государство направило около 80 млрд руб. «Частью выделяемых благ воспользуется и КАПО»,— полагает господин Баранов.
Независимый эксперт по авиации, редактор профильного издания Russia/CIS Observer Максим Пядушкин считает, что корпорация обязательно постарается загрузить КАПО заказами. Однако пока сложно прогнозировать, попадет ли в их число Ту-334, производство которого активно лоббируют республиканские власти. Напомним, что в апреле 2009 года Алексей Федоров заявил в СМИ, что ОАК может отказаться от производства этой модели самолета. «По самолету Ту-334 нет ни одного твердого заказа, а существующие мягкие заказы оказались неподтвержденными»,— пояснил он причину. В то же время он отметил, что по другим самолетам подобной размерности — SuperJet 100 (производитель ОАО «Компания „Сухой“») и Ан-148 (ОКБ им. О.К. Антонова) — у ОАК имеется портфель подтвержденных заказов (его объем не раскрывается).
«Ту-334 пока не значится в производственной программе корпорации,— говорит господин Пядушкин.— Ан-148 и SuperJet там есть». «Я тоже не очень верю в эту машину. Слишком велика конкуренция в данном сегменте региональных самолетов»,— добавляет эксперт. Господин Пядушкин предполагает, что ОАК будет производить на КАПО модернизированный Ту-204 (усовершенствованный аналог семейства Ту-204, в которое также входит Ту-214), «на который у корпорации большие планы». Сегодня Ту-204 производится на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». Маским Пядушкин не исключает, что в ближайшем будущем КАПО и ульяновский производитель будут работать в кооперации. «Если сама ОАК будет получать заказы от государства и бизнеса на самолеты, то и ее предприятия, в том числе КАПО, будут загружены,— говорит Дмитрий Баранов.— Например, производством стратегического бомбардировщика Ту-160. Но для начала Минобороны России должно его заказать».