Глобальный экомаркет

Современные автомобилестроители стоит на распутье, затрудняясь четко определить, по какому пути двигаться далее. Двигатели внутреннего сгорания, электротяга, гибридные силовые установки, альтернативные источники энергии — на Франкфуртском автосалоне хватало всего. При этом четкость тренда мирового автопрома на применение в серийных моделях eco-eco (экология и экономия) технологий довольно сильно размыл фонтан премьер лакшери-брендов, для которых приоритетны вопросы увеличения продаж.

Иван Крегель

Daimler AG, как и обещал два года назад, запустил в серию BlueZERO E-CELL PLUS — первый легковой Mercedes на топливных элементах. Электрическая версия В-Кlasse будет производиться в серийных условиях и появится в продаже уже до конца года. Под капотом — 70-киловаттный электромотор, приводящий передние колеса, под полом багажника — 67-сильный 3-цилиндровый бензиновый двигатель, между ними — литий-ионная аккумуляторная батарея, запаса которой хватает на 100 км (общий пробег — 600 км) пути при ограничении максимальной скорости 150 км/ч.

Кроме того, вслед за успешным S400 Hybrid (на сегодня это самый экономичный бензиновый представительский седан) немцы выпустили подзаряжаемую версию "эски" — Vision S500 Plug-In Hybrid. Она приводится в движение 3,5-литровым V6, трудящимся бок-о-бок с 44-киловаттным электромотором и литий-ионными батареями накопительной емкостью свыше 10 кВт•ч. В итоге расход оказался на уровне "смарта" — 3,2 л/100 км, зато в отношении динамики выдержан премиумный стандарт — разгон до 100 км/ч за 5,5 сек. Исключительно на электрической тяге седан способен преодолеть до 30 км.

Пока большинство премиум-брендов раздумывают, в каком эконаправлении двигаться, Lexus презентовал уже второе поколение гибридного кроссовера RX 450h. Мощность 3,5-литрового бензинового V6 возросла до 299 л. с., крутящий момент — до 317 Нм, расход топлива снизился до 6,3 л/100 км. Но главное — уровень выброса CO2 сократился до 148 г/км — это самый низкий показатель для серийных авто. Автомобиль уже дебютировал на украинском рынке, где доступен только в самой-самой версии RX 450h High Luxury по цене 73 518 евро.

Одновременно с кроссовером Lexus показал и обновленную версию флагманского седана LS600h, который также был первым автомобилем представительского класса с топливо-сберегающими гибридными технологиями. Помимо дизайнерского апгрейта, модернизации подверглась и гибридная установка (5-литровый бензиновый V8 и 221-сильный электромотор), которая теперь выдает 439 л. с. и 520 Нм. Силовой агрегат получил специальный "экономичный" режим работы, при котором управляющая электроника замедляет чувствительность педали акселератора для более плавной езды плюс настраивает работу климат-контроля таким образом, чтобы максимально снизить расход топлива. Для увеличения вместимости багажника компоновщики сделали аккумуляторы более компактными. Разгон до 100 км/ч сократился до 6,3 сек., а средний расход топлива — до 9,2 л на 100 км пробега.

А вот "ромб" делает ставку исключительно на электромобили, воплощая в жизнь свою глобальную концепцию "нулевого выброса" Renault Z. E. (Zero Emission). Французы привезли во Франкфурт сразу четыре электрокара. Любого размера и на все случаи жизни. Причем все они — не просто упражнения на заданную тему, а предвестники четырех серийных моделей, которые появятся в продаже через пару лет. Весь квартет оснащен фактически готовыми к производству электромоторами ZF и литий-ионными батареями, разработанными совместно с партнером по альянсу Nissan и промышленным гигантом NEC. Кстати, партнеры активно обмениваются технологиями, и их электрокары концептуально очень и очень похожи.

В Японии с ее перманентными пробками и отсутствием мест для парковки очень популярны "наноавтомобили" — трехметровые крохотули с 660-кубовыми моторчиками. В Европе такой формат наиболее распространен во Франции, где подобной техникой можно управлять по мотоциклетным "корочкам" категории A. Чем с удовольствием пользуются пенсионеры, которые уже не в состоянии пересдать на права. Опираясь на технологии своего японского партнера по альянсу, французы создали 2,3-метровый двухместный электромобиль Twizy Z. E — альтернативу скутерам и мопедам. 15-киловаттный (20 л. с., 70 Нм) мотор разгоняет 420-килограммового "головастика" до 75 км/ч и гарантирует 100 км автономности. Время перезарядки батарей составляет 3,5 ч.

Созданный на платформе будущего Clio концепт-хетчбэк Zoe Z. E. выглядит ненамного больше, но вмещает уже двух взрослых и двух детей. Благодаря тщательно проработанной аэродинамике (коэффициент Сх 0,25 против 0,63 у Twizy Z. E) 54-киловаттный электродвигатель (95 л. с., 226 Нм) разгоняет 1,4-тонную "зою" до 140 км/ч. Максимальная дальность поездки без подзарядки литий-ионных батарей — 160 км. Крыша спроектирована по принципу мембраны, защищающей как от жары, так и от холода, и оптимизирующей управление климатом внутри салона, вырабатывая электроэнергию с помощью фотогальванических элементов. Кроме того, Zoe Z. E. оснащен инновационной системой климат-контроля, которая востребована уже сейчас. Во-первых, в отличие от обычных кондиционеров, сушащих воздух, "зоины" распылители насыщают воздух особым активным составом, обеспечивающим увлажнение кожи. Во-вторых, датчик токсичности следит за качеством воздуха и закрывает воздуховоды, например при обгоне дизельного грузовика. В-третьих, фильтры внутри салона не только задерживают вредные элементы, но и выделяют вещества, которые заботятся о коже. В-четвертых, для снятия стресса, равно как и для придания бодрости, система дозированными порциями выделяет в салон эфирные масла. Словом, не автомобиль, а мобильный спа-салон, в создании которого принимало участие отделение биологии кожи компании L`Oreal.

Если "зоя" ориентирована в первую очередь на молодых мам, то Fluence Z. E. Concept — полноценный (4,8 м длины, 1,7 м базы) семейный седан гольф-класса с пятиместным салоном, трехзонным климат-контролем и 327-литровым багажником. Тот же 54-киловаттный электродвигатель (95 л. с., 226 Нм) способен преодолеть на одной зарядке 160 км. Главная особенность этого силового агрегата — сразу три режима перезарядки батарей: стандартный — 4-8 ч от обычной 220-ваттной сети, 20-минутный ускоренный — от специальных зарядных терминалов повышенного напряжения и 3-минутный мгновенный — за счет смены батарей по технологии Quickdrop ("быстрый сброс"). Fluence Z. E. Concept предвосхищает появление электрической модификации Renault Fluence, построенной на мегановской платформе и дебютировавшей на том же салоне.

Но больше всего шансов на нашем рынке имеет Kangoo Z. E. — электроверсия популярного у украинских бизнесменов каблучка. 70-киловаттный электродвигатель (95 л. с., 226 Нм) разгоняет 1,5-тонный грузовичок до ограниченных электроникой 130 км/ч. Максимальная автономность поездки — 160 км. Зарядка от обычной 220-ваттной сети займет 8 ч или 20 мин. от тех же терминалов повышенного напряжения. Атермическая краска и закрытый кузов с двойной изолирующей стенкой, работающей по принципу термоса, защищают салон от перепадов температуры. Что вместе с особым покрытием застекленных поверхностей обеспечивает оптимальную термоизоляцию и снижает энергопотребление таких энергоемких устройств, как климат-контроль и печка.

Не смог остаться в стороне от электро- и гибридосодержащих тем и Hyundai. Корейцы анонсировали субкомпактный кроссовер ix-Metro с футуристической внешностью и вполне земной силовой установкой, состоящей из 1-литрового 123-сильного турбомотора GDI, 5-киловаттного мотор-генератора и шестиступенчатой преселективной роботизированной КП с двойным сцеплением. Вес кроссовера — 950 кг, расход топлива — 3,3 л на 100 км. Конвейерные перспективы ix-Metro туманны, хотя рядом стоял выглядевший не более реалистично, но при этом готовый к тиражированию i10EV. Главная особенность электромобиля с 49-киловаттным мотором — литий-полимерные батареи, обещающие до 160 км автономности. Правда, стоят они заметно дороже обычных литий-ионных и далеки от запуска в серийное производство.

Пионер гибридостроения Toyota устроила показ Auris HSD Full Hybrid Concept — предсерийной версии городского компакта, которая будет собираться с середины следующего года в Великобритании и конкурировать с Honda Insigh. В основе хетчбэка — 97-сильная силовая установка от "приуса": электромотор и обычная 1,8-литровая бензиновая "четверка", заряжающая металл-никелевые аккумуляторы.

Рядышком стоял и сам "приус" — первый в мире серийный бензиново-электрический гибрид — но не обычный, а в версии Plug-In Hybrid и со штепселем за аркой переднего левого колеса. Ради вдвое большего электропробега (20 км) он получил вместо традиционных никель-кадмиевых батарей литий-ионные аккумуляторы, которые заряжаются от обычной электросети. В следующем году японцы планируют сдать в ресурсно-испытательный лизинг полтысячи "плаг-инов", а через десять лет у каждого тойотовского семейства в обязательном порядке будет своя модификация с гибридным синергетическим приводом Hybrid Synergy Drive.

Ничуть не меньше внимания, чем стенды грандов, привлекал угол производителя масштабных машинок Herpa Miniaturmodelle. Тонко оценив конъюнктуру рынка и очередной ретро-порыв, игрушечные короли решили обналичить ностальгию и два года назад здесь же показали первый, в масштабе 1:10, прототип городского субкомпакта по мотивам восточногерманской микролитражки Trabant. Следует отметить, что для всей Европы Trabant стал таким же символом социализма, как Берлинская стена, Катарина Витт и целующиеся взасос Эрик Хонеккер и Леонид Брежнев. Успех был ошеломляющим: стендисты собрали более тысячи предварительных заказов, хотя и сами не имели представления ни о силовой установке, ни о цене, ни о масштабах производства. Разумеется, о родной чадящей двухтактной тарахтелке речь уже не шла, а от 1,2-литрового фольксвагеновского моторчика (в 1991 VW выкупил активы компании за 1 евро) решено было отказаться по маркетинговым причинам — ведь куда выгодней продвигать под ретровнешностью технологии будущего. Поэтому совместными усилиями с инжиниринговым ателье IndiKar под капот "траби" поселили 63-сильный электромотор и литиевые аккумуляторы, обеспечивающие автономность передвижения на протяжении 160 км. Батареи можно полностью зарядить от обычной бытовой электросети с напряжением 230 вольт примерно за 8 ч, а при использовании 380-вольтной промышленной розетки срок подзарядки сокращается в четыре раза. Кроме того, на крыше Trabant nT установлены солнечные батареи, питающие бортовую электронику машины, когда она обездвижена. Несмотря на ностальгирующие черты, теперь это полноценный автомобиль (3,9 м длины и 2,5 м базы), вмещающий четверых взрослых. По данным разработчиков, максимальная скорость новинки составляет 130 км/ч. Если у Herpa Miniaturmodelle все пойдет по плану, то первые экземпляры возрожденных "траби" появятся в продаже в 2012 году по цене от 25 тыс. евро.

Пока мировые гранды спорят-советуются по поводу типоразмера клемм и типа батарей, Volvo совместно с энергетической компанией Vattenfall разрабатывают и тестируют стандарты для всей Скандинавии, касающиеся станций специальной высокоскоростной зарядки аккумуляторных батарей гибридов, а также работают над возможностью зарядки авто в домашних условиях от обычной розетки. Параллельно партнеры совершенствуют концепцию дизель-электрических гибридов, презентовав во Франкфурте уже третий гибридный Volvo, на этот раз на базе модели V70. Дизельный двигатель вращает передние колеса, которые подключаются в момент, когда пропадает тяга от электромотора. В свою очередь, электромотор питают 11,3-киловаттные литий-ионные батареи, которых хватает на 50 км пробега. Кстати, батареи могут подзаряжаться не только от обычной розетки или специализированных станций, но и во время торможения, так как авто оснащено формульной системой рекуперации энергии при торможении. Время же заряда от обычной розетки составляет 4-5 ч.

Одновременно с презентацией во Франкфурте предсерийного универсала (его выпуск запланирован на 2012 год) Volvo провел презентацию электрической версии хетчбэка C30 — BEV (Battery Electric Vehicle). Электромотор питается от литий-ионных батарей, установленных в трансмиссионном тоннеле и между задними колесами. Мощность батарей составляет 24 киловатта, то есть вдвое больше, чем у аккумуляторов гибридных силовых установок. Максимальная дальность поездки на одной подзарядке у электрического хетчбэка — 150 км при ограничении максимальной скорости в 130 км/ч. С помощью такого "моторчика" до 100 км/ч C30 BEV разгоняется за 11 сек. Длительность полной зарядки — 8 ч, причем для этого достаточно обычной 220-вольтной розетки. Шведы прогнозируют, что такие электромобили будут пользоваться спросом у жителей европейских городов, которые по статистике проезжают в среднем за день по 90 км. Правда, на Франкфуртский автосалон C30 BEV не привезли, а устроили презентацию на фирменном треке в Гетеборге, отчет о которой можно будет прочесть в ноябрьском номере Ъ-Авто.