Как заявил замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач, необходимо отказаться от обязательного принципа существования альтернативной бесплатной трассы вместе с платной автодорогой. По его словам, большая часть новых федеральных автодорог должны быть платными, как это происходит во многих зарубежных странах.
"Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, и не требовалось наличие альтернативных бесплатных автодорог, таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные", — сказал Клепач.
По его словам, "главная цель — привлечение инвестиций, если плата за автодороги будет умеренной, то граждане будут ими пользоваться". Он считает, что это можно распространить и на реконструкцию уже действующих автодорог, которые также можно сделать платными. Негативного социального эффекта от этого не будет, уверен Клепач. "Они (граждане) будут ездить так же, как ездят в Германии, Китае и других странах", — сказал он. Во многих странах нет обязательных альтернативных бесплатных дорог для платных магистралей, отметил замглавы Минэкономразвития.
Евгений Федоров, председатель комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму, действительный государственный советник РФ:
— Эта позиция может быть оформлена только через законодательство. Сейчас предусмотрено, что не может быть только платная дорога при отсутствии бесплатной. Но есть места, где вообще отсутствуют дороги. Получается, закон запрещает строить платные дороги по бездорожью, например, в тундре. Допустим, там нужна дорога нефтяникам, а мы не имеем право ее построить. Если подобный закон будет принят, он в любом случает не будет распространяться на уже имеющиеся и строящиеся трассы. В основном альтернативная бесплатная дорога должна быть, а только платная – в виде исключения.
Напомним, управлением федеральными автодорогами РФ будет заниматься государственная компания "Российские автомобильные дороги" ("Росавтодор"), законопроект о создании которой был принят думой в июне. "Росавтодор" — государственная компания (организационно-правовая форма введена специально для нее), которой будет передано в доверительное управление 18,3 тыс. км федеральных автодорог федерального значения, в том числе 6,1 тыс. км для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км для приведения в нормативное состояние дорог, работающих в режиме перегрузки. До 2015 года компания должна привлечь на реализацию своих дорожных проектов 1 трлн руб.— частично из бюджета (бюджетное финансирование компании до 2015 года должно составить 50-100 млрд руб. в год), а частично за счет сбора платы за проезд по платным дорогам и сдачи в аренду придорожных участков.
Сергей Канаев, член координационного совета Федерации автовладельцев России, руководитель Московского представительства ФАР:
— Наши чиновники, будь их воля, вообще бы закрыли все трассы, разрешив проезд по спецпропускам из Кремля и Госдумы. А всех остальных автовладельцев пустили бы ездить по полям. Я возмущен подобными высказывания замглавы Минэкономразвития Андрея Клепача. Где он видел в Германии безальтернативные дороги? Во всей Европе безальтернативные дороги только там, где они проходят по частным владениям. Но автомобилисты это понимают и принимают как должное. У нас же частных территорий нет, но при этом власть нас хочет поставить в установленные ею же рамки. Я понимаю, что подобные высказывания - это лоббирование интересов недавно созданной корпорации «Росавтодор». Корпорации выделяются огромные деньги, при этом никакой ответственности она не несет, а главное всю коммерческую прибыль она получает себе. С этой точки зрения, Клепач правильно все говорит, но с точки зрения автовладельцев – это безумие. Лучше бы наши чиновники делали такие громкие заявления в период избирательных кампаний, тогда бы они увидели, как народ на это реагирует.