Потеряв полученный в наследство от Союза титул одного из крупнейших экспортеров оружия, Россия в последнее время предпринимает все более активные шаги, чтобы хотя бы частично восстановить свои былые позиции. Однако, как еще раз подтвердили итоги завершившейся недавно на малайзийском острове Лангкави международной морской и аэрокосмической выставки, вернуться на рынки оружия российским производителям гораздо сложнее, чем уйти с них. Репортаж специального корреспондента Ъ ДМИТРИЯ Ъ-КАМЫШЕВА.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью
Найти в Малайзии место для демонстрации последних мировых достижений в области аэрокосмической и морской военной индустрии лучшее, чем остров Лангкави, было бы, по-видимому, просто невозможно. Во всяком случае, если бы это шоу проходило, к примеру, в застроенном небоскребами Куала-Лумпуре, оно вряд ли выглядело бы столь впечатляюще. Зато на забытом Богом тропическом острове, где кокосы в буквальном смысле валятся на голову, а в отелях висят объявления "Пожалуйста, не кормите обезьян", суперсовременные самолеты и корабли смотрелись как зримое воплощение давней советской мечты насчет сказки, ставшей былью.
Впрочем, по-настоящему забытым Лангкави был лишь до 1991 года, пока здесь не прошло первое шоу LIMA-91 (по первым буквам английских слов "Международная морская и аэрокосмическая выставка на Лангкави"). За прошедшие с тех пор четыре года остров, по словам его жителей, неузнаваемо преобразился. Минобороны Малайзии, являющееся (наряду с частной фирмой Le Proton LIMA) главным организатором выставки со стороны правительства, взялось за дело с подлинно военной сноровкой: наиболее заметным тому подтверждением можно считать почти три десятка построенных на острове современных отелей и гирлянды разноцветных огней, опоясавших островные дороги, которые раньше освещались разве что звездами и луной.
Еще одним чувствительным толчком к развитию Лангкави стало освобождение острова от малайзийских налогов, из-за чего сюда хлынул поток относительно дешевых импортных товаров и жителей "большой земли", желающих эти товары приобрести. В результате "земля орлов и мрамора" (именно так можно перевести на русский слово "лангкави") превратилась в настоящий остров контрастов, соединивший полудикое прошлое и высокотехнологичное будущее. И, надо признать, "Мерседесы" и "Вольво", скромно припаркованные возле, мягко говоря, не очень современных хижин, или мобильные телефоны в руках торговцев фруктами выглядят весьма колоритно.
Впрочем, некоторые привычки малайзийцев навевают воспоминания о чем-то до боли родном и знакомом. Например, основные выставочные павильоны еще в ночь перед открытием представляли собой груду досок и проводов, а оформление стендов российской госкомпании "Росвооружение" (видимо, как дань уважения основателям традиции) было закончено буквально за считанные минуты до начала церемонии открытия. С похожей ситуацией корреспондент Ъ столкнулся в одной из гаваней, где готовились к началу морского шоу: дорогу к побережью, по которой через несколько часов должен был проехать премьер, асфальтировали под охраной десятка полицейских, отгонявших от "стратегического объекта" прохожих и заставлявших их добираться до берега в обход, по непролазной грязи.
Мы мирные люди, но наш бронепоезд...
Есть у жителей солнечной Малайзии и еще одна черта, которая роднит их с гражданами холодной России: склонность к поистине наполеоновским планам. Самым грандиозным из них можно считать долгосрочную программу социально-экономического развития, в соответствии с которой к 2020 году Малайзия должна ни много ни мало войти в число наиболее развитых стран мира. Правда, в отличие от многих отечественных прожектов, планы малайзийских наполеонов отнюдь не кажутся несбыточными. Во-первых, эти расчеты опираются на научно обоснованные оценки политической и экономической ситуации в Юго-Восточной Азии, а во-вторых, в их основе лежит простая, но почему-то до сих пор не реализованная в России идея ускоренного экономического роста через первоочередное развитие высокотехнологичных отраслей.
Малайзийские власти пришли и к другому абсолютно логичному выводу — в конце XX века наибольшее количество самых передовых технологий сосредоточено именно в военной промышленности. К тому же рынок вооружений в Юго-Восточной Азии является сейчас одним из самых перспективных и с чисто коммерческой точки зрения: по оценкам экспертов, суммарный оборонный бюджет региона превышает $90 млрд, а в ближайшие пять лет страны Юго-Восточной Азии могут потратить на закупки оружия от $69 млрд до $78 млрд. И LIMA, превратившаяся за четыре года в крупнейшую в регионе военную выставку, уже фактически стала одним из важнейших компонентов этого рынка. Акцент же, изначально сделанный организаторами шоу на его аэрокосмической составляющей, связан с наиболее быстрыми темпами развития именно этого сектора рынка: как подчеркнул на открытии выставки премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад, к 2025 году спрос на продукцию аэрокосмической промышленности в Азии составит четверть от общемирового, и Малайзия хочет быть на этом рынке активным игроком.
Кстати, об авторитетности шоу на Лангкави среди специалистов свидетельствуют и его масштабы. В нынешней выставке приняли участие почти 600 фирм и компаний из 35 стран (еще два года назад их было 375), разместивших свои стенды на почти 20 тысячах квадратных метров и представивших публике и специалистам "живьем" почти 100 единиц авиационной и морской техники. На высшем уровне оказались и качественные показатели: на Лангкави сочли своим долгом приехать все ведущие мировые производители аэрокосмической и морской техники. Крупнейшие же экспозиции представили Великобритания, ЮАР и США, претендующие на крупные контракты в Малайзии.
Впрочем, хозяева старались все же несколько отретушировать чисто военный аспект выставки, повторяя при каждом удобном случае, что Малайзия не стремится к военному превосходству и не желает раскручивать в регионе маховик гонки вооружений. По мнению Мохамада, именно наличие в странах Юго-Восточной Азии мощного оборонительного потенциала может стать залогом стабильности. К тому же в большинстве случаев речь идет не столько о наращивании вооружений, сколько о замене устаревших образцов боевой техники, к которым, по мнению специалистов, относится большинство из 15500 самолетов, 2500 вертолетов и 1100 судов и подводных лодок, находящихся на вооружении стран региона.
Нам нет преград ни в море, ни на суше
Сказать, что россияне своим участием в шоу LIMA-95 произвели фурор, было бы, наверное, не совсем правильно: Россия участвует в аналогичных выставках уже не первый год, и чего ждать от русских, местные и иностранные специалисты уже знали. Тем не менее даже на фоне Великобритании или США россияне выглядели солидно. Внешними атрибутами этой солидности служили, к примеру, прекрасные двухэтажные домики для приемов, снятые МАПО "МиГ" и "Росвооружением" ("Боинг" ютился в одноэтажном), а внутреннее содержание обеспечивали прибывшие на Лангкави тремя самолетами представители более чем 30 оборонных предприятий, КБ и НИИ. Весьма трепетно к российскому присутствию отнеслись и малайзийские власти: любой их представитель, от члена королевской семьи до простых министров, обходя выставку, непременно посещал российские стенды.
Впрочем, главные козыри россиян находились не в выставочном павильоне, а на летном поле. Безусловным лидером в рейтинге зрительских симпатий сразу стал истребитель МиГ-29. Причем руководители МАПО сделали очень сильный тактический ход: вместо того чтобы перегонять самолет из России, они арендовали у Малайзии одну из уже проданных ей машин, посадив в нее своего летчика. Тем самым было убито сразу два весьма упитанных зайца. Во-первых, демонстрация возможностей именно "малайзийского" МиГа развеяла циркулировавшие незадолго до LIMA-95 в западной прессе слухи о том, что русские продали Малайзии "не те" самолеты. А во-вторых, воздушный кудесник из МАПО произвел на публику сильное впечатление, и неискушенные зрители вполне могли прийти к выводу, что азиаты покупают американские F-16 и F-18 или французские "Миражи" исключительно из жалости к западным авиастроителям.
Кстати, несмотря на кажущуюся бесполезность "работы на публику" (в конце концов специалистов интересует прежде всего не внешняя красота, а внутреннее содержание), московские авиастроители придают этому компоненту немаловажное значение. Как отметил в беседе с корреспондентом Ъ советник генерального директора МАПО "МиГ" по международным связям Александр Агеев, демонстрационные полеты позволяют добиться того, чего не могут дать никакие переговоры и контракты: сформировать позитивное общественное мнение в отношении закупки новых самолетов. И в этом смысле выставка на Лангкави, похоже, оправдалась на все сто процентов. Во всяком случае, судя по тому, с каким восторгом встречали малайзийцы головокружительные кульбиты российского пилота и даже бесхитростные пока виражи звена МиГов, управляемых летчиками королевских ВВС, малайзийцы полностью и безоговорочно одобрили выбор своего правительства, закупившего в прошлом году 18 российских истребителей.
И все же заявлять, что конкурентоспособность военной техники прямо пропорциональна ее конструкционным возможностям и впечатлению, которое она оказывает на специалистов и зрителей, было бы несколько опрометчиво. К примеру, российский вертолет Ка-50 ("Черная акула") вызвал в Лангкави чрезвычайно лестные, а порой и просто восторженные отклики многих специалистов. Тем не менее малайзийцы, которые в ближайшее время планируют закупить от 12 до 18 вертолетов этого класса, выбирают все-таки между южноафриканскими Rooivalk и американскими Apache.
Конечно, во многом это связано с традиционно доминирующим положением западных производителей вооружений на азиатском рынке и с новой политикой азиатских "тигров", не желающих привязывать себя лишь к одному поставщику. Однако не меньшее значение для потенциальных клиентов российской "оборонки", как подчеркивают многие представители ВПК, имеет тот факт, что российская армия не торопится брать на вооружение новейшие образцы военной техники, демонстрируемой на различных выставках. А привычные и убедительные для россиян аргументы оборонщиков: "у нашего Минобороны просто нет денег, чтобы закупать высококачественную и потому весьма дорогую технику", пониманию азиатов просто недоступны. Они скорее заподозрят, что российское военное ведомство отыскало в ней какие-то скрытые от западных глаз недостатки, нежели поверят, что новые модели вооружений продаются сначала за рубеж, а лишь потом родной армии.
Не способен переубедить потребителей даже успешный опыт эксплуатации российской техники в сложных условиях. Например, тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 ростовского завода "Роствертол" (один из них демонстрировался на Лангкави и был вообще единственным представителем этого класса) доказали свою высокую надежность в ходе ряда операций ООН в Африке и Азии, однако те же малайзийцы собираются закупать не их, а вертолеты CH-47D корпорации "Боинг".
Поэтому, как показала LIMA-95, помимо производства высококачественной техники российская "оборонка" нуждается и в выработке продуманной стратегии проникновения на уже завоеванные конкурентами рынки. Главную роль в этом процессе, несомненно, играет госкомпания "Росвооружение". О ее значении убедительнее всего говорят и наличие у ГК 30 представительств за рубежом, и желание многих российских производителей, ушедших было в "одиночное плавание", вернуться под теплое и многообещающее крылышко "Росвооружения". А первым примером вполне успешного применения на практике вырабатываемых Москвой новых подходов к торговле оружием можно считать все тот же прошлогодний контракт с Малайзией на поставку "МиГов": вместе с поставкой самолетов МАПО предоставляет клиентам и полный сервис, которым будет заниматься только что созданное совместное предприятие.
Впрочем, несмотря на серьезные трудности, российские оборонщики настроены вполне оптимистично. Тем более что история не раз уже подтверждала, что после того как русские все-таки запрягли, остановить их становится крайне трудно. О чем красноречиво свидетельствует хотя бы случай, происшедший в последний день работы выставки. Одним из российских авиационных начальников, который решил напоследок искупаться в теплом тропическом море и заплыл слишком далеко от берега, попыталась полакомиться местная акула. Однако после короткой схватки представительница малайзийской фауны вынуждена была ретироваться, сумев лишь слегка покусать отважного пловца. И хотя акула, по словам очевидцев, была небольшой, можно надеяться, что со временем представители российского ВПК смогут успешно противостоять не только крупным морским хищникам, но и акулам западного оружейного бизнеса.