Прибавление в семействе

препарировал Сергей Суховский

Элегантно-агрессивный Ghost, представленный на Франкфуртском автосалоне, буквально всем своим видом заявляет — именно я самый драйверский, самый мощный, самый-самый Rolls-Royse.

Все предыдущие годы подданные Ее Величества старались в каждом новом Rolls-Royce подчеркнуть в первую очередь преемственность. Ghost демонстрирует прямо противоположный подход к трактовке вечных ценностей марки. Главный дизайнер компании Ян Камерон описывает новый седан как "менее консервативный и более щегольской". А вот цитата директора по развитию RR Гельмута Риделя: "Превосходная управляемость кончиками пальцев позволит насладиться ощущением дороги. Пассажиры не почувствуют ускорения или торможения автомобиля, так же как и захода в поворот. Уникальная подвеска держит автомобиль очень устойчиво". Заметьте, речь идет не о Porsche Panamera, а о Rolls-Royce, который всегда позиционировался как автомобиль для пассажира. Зачем все эти революции?

Разумеется, ни о каком "антикризисном предложении", как поспешили окрестить Ghost, и речи быть не может. Пусть седан на полметра короче и на четверть дешевле флагманского "фантома" (в Украине $430,5 тыс. vs $625 тыс.), он крупнее и дороже любого Audi A8 W12, BMW 760Li и Mercedes S600, не говоря уже о японско-американском премиуме. Так что кризис и появление "бюджетного" Rolls-Royce — не более чем удачное для британцев совпадение. А вот по-настоящему веская причина появления Ghost — стремительное и основательное (на 15-20 лет) омоложение клиентуры, вызванное появлением техногенного "фантома". Как известно, чем моложе клиент, тем охотнее он садится за руль.

Осознавая, что при значительно меньших габаритах "призрак" обречен на прозвище baby-Royce, британцы пошли на кардинальную (по меркам марки, конечно) смену дизайна. И постарались сделать Ghost эмоциональным, как ни какой другой Rolls-Royce. Пропорции, обводы, пластика — все это навеяно стремительными океанскими парусниками прошлого века.

Основополагающим мотивом стали плавные поверхности, определенность и геометрическую точность которым придают изящные горизонтальные линии. Даже святая святых стиля — монументальная решетка радиатора — нарисована не с оглядкой на колоннаду Парфенона, а в стиле воздухозаборников современных истребителей.

При этом любая домохозяйка, хотя бы раз в жизни видевшая Rolls-Royce, идентифицирует новый седан именно как RR. Такие составляющие ДНК, как короткий передний свес, длинный капот, заваленная передняя стойка и закругленная задняя часть делают RR узнаваемыми даже через десятилетия.

Интерьеры "ройсов" и раньше не уступали в роскоши убранству самых дорогих яхт и кабинетов, поэтому в салоне обошлось без революций. Разумеется, салон обит кожей тончайшей выделки, приборная панель сверкает шпоном бразильского палисандра, на подголовниках кашемировые чехлы, в ногах — ангорские коврики. Распахивающиеся против хода задние двери не только придают автомобилю своеобразный театральный аспект, но и обеспечивают несравненное удобство посадки. Одним словом, комфорт как ни у какого другого автомобиля, включая Maybach 57 и Bentley Continental Flying Spur.

С одной стороны, впечатляющая площадь остекления гарантирует естественный свет и чувство простора, с другой — благодаря массивным стойкам, высокой плечевой линии корпуса и фантастической звукоизоляции чувствуешь себя защищенным, словно в сейфе. И любимая песня, льющаяся из 16 динамиков 600 Вт аудиосистемы с двумя сабвуферами, воспринимается так, будто слышишь ее впервые.

"Мы хотим, чтобы у владельцев этого автомобиля оставалось стабильное впечатление, что он изготовлен специально для них кем-то опытным и заботливым",— комментирует свою работу дизайнер интерьера Алан Шеппард. Отсюда необычайное внимание буквально к каждой детали: ювелирное исполнение клавиш, кнопок и циферблатов, матированные лампы и хромированные ручки дверей, выключатели освещения в форме скрипичного ключа, охлаждаемый бокс с бокалами для шампанского, тефлоновые зонты в проеме задней двери.

Но что действительно впечатляет, так это обилие электронных систем. Разумеется, подавляющее большинство из них родом из Баварии, по-другому и быть не могло, ведь Ghost создан на основе "семерки" BMW новейшего поколения. Это значит, что новый Rolls-Royce оснащен замечательной пневмоподвеской, которая автоматически реагирует на уровень нагрузки каждого колеса и позволяет играть клиренсом в пределах 25 мм. По ощущениям такая езда напоминает покачивание в лодке на пруду. Правда, скорость передвижения при этом превышает все лимиты украинских ПДД.

Все электронные новинки не перечислить, однако кое-что отметить необходимо: камера ночного видения с распознаванием пешеходов; системы слежения за дорожной разметкой, проецирования данных приборов и навигации на лобовое стекло; голосовое управление второстепенными функциями; мультифункциональный iDrive; адаптивный круиз-контроль и четырехзонный климат-контроль.

Под полутораметровым капотом — 6,6-литровый V12 — длинноходная версия двигателя флагманского BMW 760. Выдуваемые парой турбин 570 л. с. и 780 Нм делают 2,4-тонный "призрак" не только самым мощным и моментным, но и самым энерговооруженным "ройсом" за всю 105-летнюю историю марки. Максимальная скорость привычно ограничена электронной удушкой на отметке 250 км/ч. За передачу рекордных показателей на задние колеса отвечает 8-ступенчатый "автомат" от немецкой ZF. Расход топлива объявлен на уровне 13,6 л/100 км, и эта цифра вызывает больше доверия, чем в случае с немецкими седанами, поскольку "ройс", мчащийся на скорости за 120 км/ч,— нонсенс. Разгон до первой сотни занимает 4,8 сек. Могло быть еще быстрее, но четырехколесный оплот британскости не терпит суеты. Как говорит генеральный директор RR Том Первс, Rolls-Royce должен понижать пульс водителя, а не повышать его.