Председатель совета директоров Судостроительного банка Леонид Тюхтяев 13 лет профессионально занимается воздухоплаванием. В небо он поднимается потому, что очень любит общаться.
Предпоследнюю неделю августа Леонид Тюхтяев провел не у себя в офисе, а на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС). Туда он приехал работать. Хотя с деятельностью банка это никак не связано. Вместе со своими друзьями из воздухоплавательного центра "Авгуръ" Тюхтяев рассказывал всем желающим о дирижаблях.
Стенд, где работал банкир, располагался рядом с огромным газовым дирижаблем AU-30. Именно на такой машине Тюхтяев с друзьями в сентябре прошлого года пролетел 626 км, установив мировой рекорд по дальности полета на дирижаблях.
Приглашение к полету
Леонид Тюхтяев по образованию физик-ядерщик, с 1990 года — бизнесмен, с 2000-го — банкир. Еще он автор детской книги "Зоки и Бада", которую вместе с женой написал в 1980-х. Издана она была в начале 1990-х и с тех пор регулярно переиздается. Наконец, Тюхтяев является одним из лучших воздухоплавателей России.
Этим видом спорта Тюхтяев увлекся в 1996 году. Однажды в офис компании, которую он возглавлял, пришел факс с предложением разместить рекламу на воздушном шаре, или, как их правильнее называть, аэростате. "Мелкими буквами в факсе было приписано, что они могут научить любого желающего управлять шаром. Реклама мне была не нужна, а научиться летать на шаре захотелось",— вспоминает Тюхтяев.
На первый взгляд в управлении воздушным шаром нет ничего сложного: сел в корзину, нагрел воздух и полетел. Однако все не так просто. Права пилотам аэростатов и дирижаблей выдает Федерация воздухоплавания России. Никакой самодеятельности в этой сфере нет: даже чтобы просто поднять аэростат в воздух, пилоту следует предупредить об этом аэропорт и получить разрешение на взлет. "Правила существуют для обеспечения безопасности самих пилотов. Я их нарушил только раз. Не проследил за получением разрешения на полет, понадеялся на других и полетел без допуска. Потом со мной провели беседу и оштрафовали на 2 тыс. руб.",— говорит Тюхтяев. Сейчас в собственности Тюхтяева три воздушных шара. "Новый российский аэростат обходится в $30 тыс., западный — в $50 тыс. За $15-20 тыс. можно взять подержанный шар. Цены как на иномарки, так что увлечение доступно многим",— считает Тюхтяев. Несмотря на относительную доступность, воздухоплавание в России — экзотика. На всю страну насчитывается не более 150 пилотов аэростатов и еще меньше людей, способных управлять дирижаблями.
Небесные хитрости
"Воздухоплавание не предполагает экстремальных физических нагрузок. Зато в этом спорте ценятся внимательность, хитрость. Пилот должен все продумать, уметь "поймать" ветер",— говорит Тюхтяев. Для полетов он обычно выбирает подмосковные города Жуковский или Дмитров, где есть большие открытые площадки. "Приезжать туда нужно рано: утром, пока холодно, подъемная сила у шара больше. Раскладывать шар начинаем еще в темноте, а с первыми лучами солнца уже взлетаем",— рассказывает банкир. Аэростаты не летают в сильный ветер, дождь, при большой облачности. "Часто на земле кажется, что ветра нет. А вверху он есть. Причем дуть он может совсем не в ту сторону, что внизу. Это иногда видно невооруженным взглядом: рябь на воде идет в одну сторону, а птицы парят совершенно в другом направлении. Поэтому бывает сложно объяснить новичкам, почему профессиональные пилоты отказываются от полета при нормальной погоде",— объясняет Тюхтяев.
За 2008 год Тюхтяев установил два рекорда России на аэростате. В начале февраля — по дальности (540,46 км), в апреле — по высоте полета. Тюхтяев со своим другом Станиславом Федоровым на аэростате поднялись на 9387 м. "Это высота полета самолета гражданской авиации. За бортом минус 55 градусов по Цельсию. А ты стоишь в плетеной корзиночке и топишь баллон. Мы надели альпинистское снаряжение, чтобы не замерзнуть, взяли очки, чтобы защититься от слишком яркого солнца, и дышали с помощью кислородных масок",— вспоминает Тюхтяев. На высоте замерзло все оборудование: GPS, видеокамера. В рабочем состоянии остался только старый механический высотомер. По нему и был зафиксирован рекорд. Весь полет занял полтора часа: 45 мин вверх и 45 мин вниз.
Сейчас половина корзины, в которой Тюхтяев побывал на высоте 9 тыс. м, стоит в углу его кабинета в Судостроительном банке. Прямо за корзиной установлено большое зеркало, поэтому кажется, что она целая. В корзине газовые баллоны, горелка, в отдельной сумочке — бутылка шампанского. "Любимый напиток воздухоплавателей. Шампанское же с газом, а мы летаем на газе",— объясняет Тюхтяев.
На стенах кабинета — фотографии дирижаблей. Эти летательные аппараты — новое увлечение Тюхтяева.
Мастер на все руки
В середине июля новое увлечение чуть не погубило Тюхтяева. Недалеко от Дмитрова дирижабль "Беспощадный" коснулся земли и налетел на железный поливной кран. Оболочку порвало от носа до хвоста. "Надеясь уйти от падения, я резко увеличил подачу газа в горелку. Но избежать столкновения с землей не удалось,— вспоминает Тюхтяев.— Потом дирижабль резко ушел вверх, сложился в воздухе и уже окончательно рухнул вниз". Пилот чудом не пострадал.
Дирижаблями Тюхтяев заинтересовался полтора года назад, когда Федерация воздухоплавания получила право на проведение в Санкт-Петербурге чемпионата мира по полетам на тепловых дирижаблях. Они поднимаются с помощью нагретого воздуха (газовые — благодаря гелию).
"В прошлом году у нас в стране не было ни одного теплового дирижабля российского производства. Их вообще на всю страну было две штуки: один произведен в Чехии, а второй — в Германии. Вот мы и решили к мировому чемпионату сделать свой тепловой дирижабль",— рассказывает банкир. Об этих планах он сообщил за пять недель до конца регистрации заявок на чемпионат. Ему никто не поверил. "Мне ответили, что я сумасшедший, потому что за такой срок никто дирижаблей не строит. Но мы успели,— говорит Тюхтяев.— Работали круглосуточно: чертили, переводили литературу, подбирали материалы. И я учился летать на дирижаблях, успел до соревнований сдать экзамены и получить соответствующие права". Дирижабль "Беспощадный" был готов в срок, он обошелся в $150 тыс. "Те, кто видел его в воздухе, забыть его уже не смогут. Это потрясающе красиво",— рассказывает он.
Тепловой дирижабль в воздухе покачивается, то поднимая нос, то опуская его. Пилоту все время приходится контролировать не только направление движения дирижабля, но и работу горелки, чтобы не улететь слишком высоко вверх или, наоборот, не прижаться к земле. "Скучать во время полета не приходится. Одной рукой включаешь рацию и управляешь клапаном подачи газа в мотор, ногой с помощью педали увеличиваешь или уменьшаешь подачу газа в горелку баллона. Кроме того, нужно управлять двумя рулями поворотов",— объясняет Тюхтяев. Вообще аэродинамика у дирижабля сильно отличается от других воздушных судов. Если у самолета кончится топливо, он упадет. А дирижабль, когда все топливо сгорает, становится легче и взмывает вверх. Приземлять его приходится, управляя винтом или стравливая воздух из баллона.
За год полетов на "Беспощадном" Тюхтяев успел установить два мировых рекорда: на дальность полета (99,46 км) и продолжительность нахождения в воздухе (5 ч 5 мин). Еще один мировой рекорд он установил на арендованном газовом дирижабле. До конца года банкир собирается поставить очередной рекорд, опять на своем дирижабле, разогнав его до скорости 40 км/ч. Правда, сначала "Беспощадный" надо восстановить.
Назло рекордам
Тюхтяев считает, что воздухоплавание дает уникальную возможность для общения. "Я в молодости и боксом занимался, и бегом, но это только физические нагрузки. А здесь ты общаешься с людьми, говоришь с единомышленниками, любопытными",— объясняет он. Банкир любит катать на воздушных шарах друзей и знакомых и утверждает, что полет на аэростате часто излечивает от боязни высоты. Нравится летать и детям Тюхтяева — сыну и дочери. А вот жена не вполне одобряет его хобби. Когда он идет на очередной рекорд, она сильно волнуется, поэтому Тюхтяев после каждого приземления сразу же ей звонит.
Тюхтяев с удовольствием рассказывает о своих полетах. "Люблю писать о них у себя в блоге, например. Показатели дальности или высоты нужно точно сообщать, а вот про ощущения и опасности иногда и приврать можно",— говорит он. А в будущем банкир собирается написать целую книгу о воздухоплавании.