Завершился МАКС-2009. В ходе него было подписано контрактов и соглашений на $10 млрд — втрое больше, чем на МАКС-2007. Большая часть из них была заключена между госструктурами. Независимые эксперты назвали нынешний авиасалон демонстрацией полного господства государства в российском авиапроме.
Несмотря на плохую погоду, с 18 по 23 августа МАКС-2009 посетило более 550 тыс. человек, почти столько же, сколько в 2007 году. Наибольший наплыв был отмечен в субботу — на аэродром в ЛИИ им. Громова прибыло более 180 тыс. зрителей. По данным оргкомитета, в МАКС-2009 приняли участие 711 компаний из 34 стран, 436 из них — российские. Рассказывая о своих впечатлениях, посетители выставки старались не вспоминать катастрофу двух самолетов Су-27 16 августа, хотя выступление "Русских витязей" должно было быть центральным мероприятием в летной программе. Тем не менее на закрытии МАКСа авиаотряд все же поднялся в небо: четыре Су-27 прошли строем в память о погибшем командире Игоре Ткаченко.
На открытие авиасалона 18 августа, по традиции, приехал премьер Владимир Путин, посещавший прошлые мероприятия в качестве президента. Президент Дмитрий Медведев МАКС-2009 вниманием обошел. Премьер провел на авиасалоне масштабное совещание по итогам авиастроения (см. "Ъ" от 19 августа), однако ожидавшиеся решения о бюджетных инвестициях в отрасль в размере более 120 млрд руб. так и не были приняты. Присутствие Владимира Путина фактически сорвало программу первого дня МАКСа. Подписания соглашений и брифинги для прессы откладывались "до окончания официальных мероприятий" и в конце концов были перенесены на другие дни. "Можно сказать, что весь первый день МАКСа был открыт только для одного посетителя",— говорит один из участников выставки, отмечая, что не видел такого ни на одном авиасалоне мира. Билеты для коммерческих посетителей 18 августа вообще не продавались.
Но за исключением этого экспоненты и эксперты называют бизнес-программу МАКСа успешной. По словам организаторов, в ходе авиасалона российские и иностранные участники подписали соглашений и контрактов на рекордную сумму $10 млрд, против $3 млрд в 2007 году. Беспрецедентный заказ сделало Минобороны: для нужд ВВС оно приобрело 48 самолетов Су-35С, 12 новых Су-27СМ и 4 Су-30 на сумму больше чем 80 млрд руб. Для "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), которая занимается продажей гражданских самолетов Ан-148, Ту-204 и Ил-96, нынешний МАКС стал самым результативным за все годы ее работы. Компания заключила твердые контракты на поставку 47 самолетов на $2 млрд и подписала предконтрактные соглашения еще на 43 самолета.
По неофициальным оценкам, доход организаторов от проведения авиасалона будет примерно таким же, как в 2007 году: сокращение выставочных площадей и количества самолетов на статической площадке, что традиционно является главной статьей доходов, компенсировалось увеличением стоимости услуг для экспонентов и посетителей. Особые претензии участников МАКСа вызывала стоимость питания: одно горячее блюдо в ресторане на аэродроме стоило 1-2 тыс. руб., шампур с шашлыком в зоне общепита — 500 руб., мороженое — 70 руб.
По мнению гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, главное и принципиальное отличие нынешнего МАКСа — "окончательное установление диктатуры государства в авиапроме". "Если прошлый авиасалон можно было назвать "торжеством коммерции", то в этот раз складывалось впечатление, что субъекты отрасли сосредоточились на том, чтобы отчитаться о проделанной работе перед руководством",— полагает эксперт. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает ситуацию объяснимой. Он отмечает, что объемы частных инвестиций в авиапром сейчас "несопоставимы с денежными вливаниями, которые осуществляет правительство". В то же время главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий считает, что сокращение рыночных механизмов регулирования в авиастроении в конечном итоге не будет способствовать конкурентоспособности российской продукции на международных рынках, а без массовых продаж самолетов за рубеж, по его мнению, отрасль навсегда останется дотационной.