На сегодняшний день в Москве действует примерно 250 стационарных автозаправочных станций (из них 143 станции находятся в прямом управлении государства — Московского производственного комбината автообслуживания). Однако скоро количество государственных АЗС в столице резко уменьшится. Мэр Москвы подписал на днях постановление "Об утверждении примерных форм инвестиционного контракта на реконструкцию г. Москвы и договора аренды имущественного комплекса АЗС". Постановление предполагает рост общего числа частных бензоколонок в Москве, улучшение сервиса и повышение их безопасности.
Финал бензиновой эпопеи
Судьба московских бензоколонок решается вот уже несколько лет. Последнее постановление правительства Москвы на эту тему, похоже, завершит затянувшийся спор.
Еще несколько лет назад недостачу автозаправок для все возрастающего городского автопарка пытались решить при помощи передвижных заправщиков и станций так называемого контейнерного типа. Однако взрыв бензовоза на Дмитровском шоссе летом 1993 года отрезвил сторонников блиц-решения топливной проблемы. Тогда был даже принят специальный режим завоза нефтепродуктов на станции в центре города — только по ночам. Таким образом, ставку пришлось делать на реконструкцию и расширение сети стационарных АЗС.
В новом документе для автозаправок Москвы предлагается особый механизм приватизации. Этому роду объектов существующий в городе порядок перевода в частную собственность оказался по разным причинам неподходящим.
Акционирование отпадает, поскольку владеющий сегодня большей частью бензоколонок Московский производственный комбинат автообслуживания является государственным предприятием и помимо них владеет еще массой иного имущества, отдавать которое город не собирается.
С другой стороны, аукционы по прямой продаже АЗС могут не обеспечить достаточно быстрой реализации неликвидных объектов, а сейчас, по мнению сотрудников мэрии, проблема топливного обеспечения столицы нуждается в срочном решении.
Механизм приватизации, выработанный специально для государственных АЗС, включает в себя несколько этапов. Среди предполагаемых инвесторов проводится конкурс, победитель которого заключает с Москомимуществом и комбинатом автообслуживания договор об аренде (он прилагается к постановлению) сроком на 36 месяцев.
В случае если фирме-инвестору удастся провести полную реконструкцию станции быстрее чем за 36 месяцев, ей предоставляется возможность досрочной приватизации. Однако стоимость аренды АЗС придется оплатить за весь срок. Основное условие, которое должен выполнить покупатель во время аренды, — привести вверенный ему объект в соответствие с европейскими стандартами — как по пожаробезопасности и экологичности, так и по сервису.
Второй этап — собственно покупка АЗС. Механизм определения стоимости выкупа еще до конца не определен. Однако сейчас предполагается, что станции будут выкупаться по своей балансовой стоимости, которая определится в момент заключения договора.
Новые АЗС строить выгодней
Примечательно: в Московском производственном комбинате автообслуживания (владельце основной части московских АЗС) отказались комментировать нововведение — там о документе впервые узнали лишь от корреспондента Ъ. Та же ситуация повторилась и при появлении корреспондента Ъ в нефтяной компании "ЛУКойл".
Однако, по мнению пресс-секретаря "ЛУКойла" Дмитрия Долгова, никаких принципиальных изменений в деятельность компании в этом сегменте рынка новое постановление не внесет. Это связано с тем, что определенные документом сроки строительных и пусконаладочных работ (18 месяцев) примерно в 6 раз превышают нормативы компании. А с вопросами землеотвода, разрешения на строительство АЗС и т. д. у "ЛУКойла" с московскими властями уже давно — полное взаимопонимание.
В любом случае, по оценкам специалистов столичной мэрии, сейчас городу требуется примерно 1000 стационарных АЗС. Использование только старых, пусть и хорошо отреставрированных автозаправок проблемы обеспечения города бензином не решит. Поэтому, видимо, частные компании все чаще берутся за возведение новых станций, а не за хлопотный ремонт существующих.