Московская компания «Регион-авиа» намеревается составить конкуренцию ОАО «Бугульминское авиационное предприятие» на липецком рынке авиаперевозок на рейсах между Москвой и Липецком. В начале 2009 года компания пыталась занять нишу, но проиграла в проводившемся региональными властями тендере татарстанскому авиапредприятию. Решение возобновить рейсы в компании объясняют ненасыщенностью местного рынка. Впрочем, губернские власти с опасением относятся к возвращению перевозчика, указывая на его недобросовестность, а эксперты убеждены, что замыслы компании станут выполнимыми только в сотрудничестве с уже работающим татарстанским оператором.
Замгендиректора по развитию авиакомпании «Регион-авиа» Алексей Савченков рассказал „Ъ“ о планах открыть регулярные рейсы между Липецком и Москвой в октябре текущего года. «Первое время мы намерены осуществлять один полет ежедневно, в дальнейшем — до трех-четырех рейсов. Полеты будут проводиться на лайнерах Embraer-120», — сообщил он. По словам топ-менеджера, компания сформирует тарифную сетку в зависимости от времени до вылета самолета. «Билет, приобретенный за три недели до рейса, может стоить до 1 тыс. рублей, непосредственно перед отправлением — в пределах 5 тыс.», — уточнил господин Савченков.
Авиакомпания уже выполняла полеты по направлению Москва — Липецк в начале текущего года. Однако администрация региона, по словам господина Савченкова, предпочла заключить госконтракт на осуществление таких рейсов с «Бугульминским авиапредприятием» (Татарстан), чьи полеты на «Як-40» в настоящее время дотирует. «Мы удивились, узнав о решении губернских властей. Наши услуги дешевле. Embraer-120 позволяет устанавливать цену примерно на 30% ниже за счет меньшего потребления горючего», — отметил Алексей Савченков. Он добавил, что авиакомпания вернулась к планам по выходу в Липецк, так как регион является перспективным, исходя из учета деловой активности в нем. «Нам не нужны дотации. Главное — чтобы были обеспечены рыночные условия», — резюмировал он.
ООО «Авиакомпания „Регион-авиа“» зарегистрировано в Москве в 2005 году. С 2006-го осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки. Владеет парком из восьми «Ан-28» и восьми Embraer-120, из которых три на данный момент задействованы. Осенью текущего года компания планирует отказаться от полетов на «Ан-28», продав их или сдав в аренду другим участникам рынка. Выполняет рейсы на местных воздушных линиях в Якутии и Магаданской области, а также из Москвы, в частности, в Курск и Тамбов. В июле текущего года компания перевезла порядка 6,7 тыс. человек, процент заполняемости рейсов — около 60%. Основным владельцем считается гендиректор Денис Павшинский. Финпоказатели не раскрываются.
ОАО «Бугульминское авиационное предприятие» создано в 1953 году. Уставный капитал составляет 25,39 млн руб., доля ОАО «Холдинговая компания „Ак Барс“» — 97,16%. Балансовая прибыль в 2007 году составила 14,3 млн руб.
Директор ОГКП «Липецкий аэропорт» Владимир Малахов сообщил „Ъ“, что на данный момент стоимость билета из Липецка в Москву на «Як-40» составляет 4,6 тыс. рублей. Как рассказал „Ъ“ гендиректор ОАО «Бугульминское авиационное предприятие» Петр Трубаев, сегодня компания выполняет два ежедневных рейса (утром и вечером) по маршруту Липецк — Москва. По его словам, загрузка по рейсам в Москву «достаточно высока — порядка 70%».
Господин Малахов подчеркнул, что не против сотрудничества с «Регион-авиа», добавив, что пассажиров «хватит на две авиакомпании». «Но работа с ними не оставила у меня приятных впечатлений. Ими предлагалось много вариантов сотрудничества, в частности, по расписанию рейсов, однако большинство намерений так и не было выполнено», — посетовал господин Малахов. Он также заявил, что дотации на рейсы «Бугульминского авиапредприятия» (их размер не раскрывается) не будут отменены до конца текущего года: «Нам удобнее продлить соглашение с ними, так как „Бугульма“ собирается летать на канадских Canadian Regional Jet-200 (СRG-200). Мы не заинтересованы в Embraer-120, поскольку из-за своих технических характеристик он не долетит и до Турции, тогда как СRG-200 легко способен выполнять рейсы за рубеж». Господин Трубаев подтвердил, что «у компании есть программа обновления судов», однако ее параметры раскрывать не стал. Согласно информации, размещенной на сайте ОАО «Холдинговая компания „Ак Барс“», стартовавший в 2008 году проект по обновлению парка воздушных судов бугульминского авиапредприятия предусматривает приобретение до девяти самолетов типа CRS-200 LR в течение восьми лет.
Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что успех «Регион-авиа» в Липецке зависит от того, удастся ли авиакомпании наладить сеть продаж билетов, предложить удобное расписание полетов и установить связи с корпоративными клиентами. Вместе с тем он уверен, что наибольшей коммерческой эффективности удастся достичь, если «Регион-авиа» и «Бугульминское авиапредприятие» уйдут от прямой конкуренции друг с другом и установят партнерские отношения. «Например, в дни наибольшей загрузки полеты будут выполняться на СRG-200, а в наименьшие — на Embraer-120», — предложил господин Пантелеев. Господин Трубаев считает, что «любой вид работы предполагает нормальные партнерские отношения», однако намерения «Регион-авиа» он комментировать не стал, сообщив, что «не слышал таких заявлений». «Администрация Липецкой области объявляет тендер, в котором могут участвовать все, — отметил господин Трубаев. — Та компания, которая его выиграет, станет основным перевозчиком, но это не значит, что другие авиакомпании не могут осуществлять коммерческие полеты по тем же направлениям».