Экономический кризис
Компания BMW объявила о прекращении поддержки заводской команды "Формулы-1" BMW Sauber. Причиной стало стремление сэкономить во время экономического кризиса. Ведь ежегодно содержание команды обходилось германскому концерну более чем в $350 млн. BMW стала второй после Honda компанией, решившей уйти из "Формулы-1". Не исключено, что вскоре по такому же пути проследуют и другие производители автомобилей.
Вчера исполнительный директор BMW Норберт Райтхофер огласил принятое во вторник вечером решение совета директоров компании о прекращении поддержки заводской команды в чемпионате "Формулы-1". "По окончании чемпионата 2009 года мы свернем свою активность в серии,— заявил Норберт Райтхофер.— Это было трудное решение, но оно необходимо. Мы высвободим ресурсы и сможем направить их на развитие новых технологий". В BMW также отметили, что полностью уходить из автоспорта не собираются. Компания сохранит активность в других, менее затратных, чем "Формула-1", сериях.
В BMW прямо не говорят о том, что уход из "Формулы-1" вызван мировым экономическим кризисом: в первом полугодии продажи BMW снизились почти на 20%. Однако в заявлении Международной федерации автоспорта (FIA) отмечается, что прогнозы ее президента Макса Мосли сбываются. Он, действительно, говорил о том, что нет никаких гарантий, что "Формулу-1" не начнут покидать автоконцерны, стремящиеся сэкономить в трудные времена на всем. "Если бы не противодействие со стороны ряда команд предложенным FIA ограничениям на расходы ($65 млн за сезон.— "Ъ"), то, возможно, нынешнего негативного сценария удалось бы избежать",— говорится в заявлении FIA. Кстати, одним из противников мер по сокращению затрат была как раз BMW Sauber.
Содержание своей команды в "Формуле-1" обходилось BMW действительно дорого. В прошлом году бюджет "конюшни" составил $367 млн. Из них только $105 млн дали спонсоры, а остальное покрывалось за счет поступлений от концерна. В этом сезоне BMW Sauber лишилась двух крупных спонсоров — Dell и Credit Suisse, которые вместе платили $25 млн за сезон. То есть финансовая нагрузка на автопроизводителя только возросла. А спортивных результатов при этом нет. Команда в Кубке конструкторов идет на восьмом месте (в чемпионате принимают участие десять команд), при том что, скажем, Red Bull, бюджет которой не превышает $170 млн и за которой не стоит крупный автоконцерн, занимает второе место.
Генеральный промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун вчера заявил, что был готов к тому, что BMW покинет серию. "Недавно я беседовал с Марио Тессеном (директор BMW Sauber.— "Ъ"), и он сказал, что весь формульный проект BMW был рассчитан на три-четыре года, за которые они должны были выиграть чемпионат. От того, удастся ли это сделать, зависело и дальнейшее финансирование,— отметил господин Экклстоун.— Я хотел, чтобы BMW победила, но это не так просто, как им казалось".
Впрочем, к заветной цели команда все же подбиралась довольно близко. В середине 2005 года BMW, до того участвовавшая в "Формуле-1" лишь как поставщик двигателей, купила команду Sauber. В 2007 году команда в Кубке конструкторов финишировала второй, правда, не без помощи FIA, исключившей из зачета McLaren. В прошлом сезоне, еще за два этапа до конца чемпионата, лидер BMW Sauber Роберт Кубица (он, кстати, и принес "баварской" команде единственную победу на этапе Гран-при — в Канаде в прошлом году) реально претендовал на чемпионский титул. Но провал в этом сезоне не оставил команде шансов на выживание.
Дальнейшая судьба команды пока непонятна. Марио Тессен считает, что естественным вариантом стала бы ее продажа одному из нынешних коммерческих партнеров. По такому варианту развивалась ситуация с Honda, которая в конце прошлого года и тоже из-за падения продаж у материнского автоконцерна лишилась финансирования. Напомним, что в этот же период и другие японские автомобильные компании стали сворачивать свои спортивные проекты — Subaru и Suzuki покинули чемпионат мира по ралли, а Mitsubishi свернула вообще все спортивные программы.
Но если история с Honda завершилась удачно — от полного расформирования команду спас ее директор Росс Браун, при помощи владельца Virgin Group Ричарда Бренсона выкупивший предприятие у Honda (кстати, команда после смены названия на Brawn из безнадежного середняка превратилась в лидера чемпионата), то уверенности в том, что так же хорошо все будет у BMW, пока нет. Более того, "Формулу-1" могут покинуть и другие автомобильные компании. После ухода BMW их в серии останется всего четыре: Ferrari, Mercedes (владеет контрольным пакетом в McLaren), Renault и Toyota. С начала года упорно циркулируют слухи о том, что некоторые из них также рассматривают возможность отказа от поддержки заводских команд. В компаниях официально информацию не подтверждают, хотя вчера в пресс-службе Toyota все же признали, что, как минимум, сокращение бюджета (в прошлом году японская команда потратила больше всех — $445 млн, но должного результата так и не показала) "конюшню" ждет. В Mercedes решительно отвергли возможность ухода из "Формулы-1". "Решение BMW не окажет ни малейшего воздействия на нашу приверженность участию в серии",— сказали вчера в пресс-службе компании. А чуть раньше Daimler, структурным подразделением которой является Mercedes, отчиталась за второй квартал этого года — чистый убыток превысил $1,5 млрд. Так что заявления о "невозможности" выхода из "Формулы-1" могут оказаться поспешными. Ведь бюджет McLaren в прошлом году составил $433 млн, из которых только около $140 дают спонсоры. Остальное ложится на акционеров.