Вчера на сайте горадминистрации появилось объявление о проведении конкурса по распределению маршрутной сети. Первым на конкурс выставлен маршрут №4 (микрорайон Садовый — микрорайон Нагорный). В ближайшие дни будут объявлены конкурсы на маршруты №45 (микрорайон Крохалева — улица Мильчакова) и №73 (микрорайон Январский — микрорайон Заозерье).
«При выборе именно этих маршрутов мы руководствовались следующими критериями: они не большие и не маленькие, не суперприбыльные и не суперубыточные, — пояснил глава департамента транспорта и дорог (ДДТ) Алексей Ковыев. — В-третьих, на этих маршрутах нет явных лидеров, что дает нам возможность обеспечить конкуренцию». Так, стартовая сумма на право заключения договора по перевозке на маршруте №4 составит около 23 млн руб., приблизительно столько же перевозчик получит из бюджета в рамках дотационных выплат. Сейчас на этом маршруте работают семь перевозчиков. В дальнейшем после подведения итогов по первым трем лотам на конкурс будут выставлены оставшиеся 77 маршрутов.
В том случае если тендер будет признан несостоявшимся, ДДТ возьмет на себя право заключить договор с любым перевозчиком на свое усмотрение, объявив новый конкурс по распределению маршрутной сети, заявляет Алексей Ковыев. «На все провокационные меры мы будем реагировать очень жестко — вплоть до расторжения договора, если перевозчики его нарушат», — заявил начальник департамента на встрече с перевозчиками.
Стоит отметить, что вчера на встречу, организованную администрацией, не явился ни один перевозчик из четырех крупных партнерств города — НП «Автоликон», НП «Автолидер», НП «Автоальянс» и НП «Единый союз перевозчиков» (ЕСП), контролирующих около 90% рынка. В свою очередь перевозчики вчера провели собственное собрание. По информации „Ъ“, Алексей Ковыев пытался в нем участвовать, однако перевозчики потребовали, чтобы он покинул зал.
Основные принципы конкурса заключаются в том, что маршруты будут разыграны в рамках открытых аукционов между перевозчиками сроком на пять лет по принципу «один лот — один маршрут». Предполагается, что прибыльные маршруты будут разыгрываться «на повышение» (выиграет тот, кто заплатит в городской бюджет дороже за право работать на маршруте), убыточные — «на понижение» (победителем признают того, кто заявит минимальный размер субсидий из муниципального бюджета). При этом в рамках маршрутов перевозчик будет иметь право корректировать график движения в зависимости от пассажиропотока.
Работающий сейчас на маршруте №4 перевозчик Сергей Полежаев заявил „Ъ“, что участвовать в конкурсе не будет. «Я не согласен с теми условиями, которые заявлены ДДТ. Экономика маршрута не просчитана. Мне сейчас лучше продать автобусы, чтобы выручить часть денег, чем работать себе в убыток. Это настоящий передел бизнеса, который в период кризиса никому не нужен», — говорит перевозчик.
Его коллеги пока не определились, будут ли участвовать в первом конкурсе. Руководитель ЕСП Михаил Ухватов и «Автоальянса» Виталий Крыжан говорят, что им нужно время. «90 процентов, что не буду участвовать в конкурсе», — сообщил гендиректор ООО УК «Феникс» Евгений Фридман. «Наконец-то вскрывается вся сущность конкурса. Если на эти условия подписаться, то перевозчик останется без штанов, — говорит руководитель НП «Автоликон» Игорь Сасунов.