Осуществлять полеты на рейсе Екатеринбург — Москва UTair планирует с 17 августа. Как сообщил „Ъ“ генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов, перевозчик будет выполнять рейсы в 7.50 и 17.00 по местному времени ежедневно на самолетах Boing-737 (рассчитан на 114 пассажиров). «У нас есть хаб во Внуково, через который в рамках единого билета пассажиры смогут продолжить полет в более чем несколько десятков направлений», — отметил он. По словам господин Мартиросова, первое время авиакомпания будет поддерживать цены ниже, чем у других авиакомпаний на московском направлении. «В продо-период мы планируем выйти на уровень заполняемости наших рейсов в 70%, в дальнейшем же мы хотели бы выйти на наш стандартный показатель в районе 75%», — отметил он.
UTair — пятый по пассажиропотоку перевозчик в России, за 6 месяцев года перевез 1 млн 514 тыс. пассажиров. Акционерами компании считаются структуры, близкие к ОАО «Сургутнефтегаз». По итогам первого квартала выручка авиаперевозчика составила 5,7 млрд рублей, убыток — 147,8 млн рублей.
Между тем рейсы Екатеринбург—Москва—Екатеринбург из «Кольцово» уже осуществляют 7 компаний, в их числе «Уральские авиалинии», «Аэрофлот», «Аэрофлот-Норд», «Трансаэро», SkyExpress, S7 Airlines и «Владивосток Авиа». И, как опасаются участники местного рынка авиаперевозок, приход еще одного игрока, маркетинговой стратегией которого является демпинг, может существенно повлиять на показатели рентабельности их рейсов. По данным «Кольцово», объем перевозок в московском направлении по-прежнему остается самым высоким и составляет треть всех авиаперевозок екатеринбургского аэропорта (всего за первое полугодие 2009 года пассажиропоток в московском направлении — 365 тыс. 325 человек).
Пока, по словам представителя «Аэрофлота» (осуществляет ежедневно четыре рейса Екатеринбург — Москва) в Екатеринбурге Андрея Быковского, заполняемость их рейсов пока рентабельна. «Сейчас заполняемость наших самолетов составляет 73-74%, что позволяет обеспечивать доходность в 3-5%. Но лето — высокий сезон, и мы не исключаем, что с осени пассажиропоток начнет падать», — говорит господин Быковский. В SkyExpress (дискаунтер, осуществляет ежедневно два рейса Екатеринбург—Москва) отмечают, что «само предложение уже превышает спрос примерно на 30%». «При емкости рынка примерно в 70 тыс. пассажиров в месяц предложение авиакомпаний составляет порядка 100 тыс. кресел», — отметил начальник отдела по связям с общественностью SkyExpress Виталий Коренюгин. По его словам, выход на это направление UTair увеличит предложение авиакомпаний еще на 10-15 тыс. кресел в месяц. «Учитывая, что уже сейчас, по нашим расчетам, авиакомпании летают по направлению Екатеринбург — Москва со средней загрузкой чуть более 60%, можно говорить о том, что новый игрок существенно снизит рентабельность перевозок», — отметил он. «Загрузка борта ниже 70% — уже не рентабельна для перевозчика», — считает руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Думаю, что семь авиакомпаний — это слишком для рынка в Екатеринбурге, не говоря уже о восьмой», — соглашается с участниками екатеринбургского рынка авиаперевозок руководитель аналитического департамента по транспорту «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго.
По мнению эксперта, при такой высокой конкуренции и самому новому игроку — UTair — будет сложно удержать планку заполняемости на уровне 70%. Реализовать планы он сможет лишь за счет своих стыковочных рейсов. «Без них я не вижу никакой возможности для UTair быть конкурентноспособным, особенно сейчас, когда рынок очень перегрет, и пассажиропотоки падают», — говорит господин Шаго. По данным «Кольцово», за первое полугодие пассажиропоток в московском направлении по сравнению с прошлым годом упал на 16, 9%.