Как стало известно Ъ, Минэкономики признало действительными результаты проведенного ГП "Дельта-Лоцман" тендера на строительство дамбы на канале Дунай--Черное море, которые оспаривали проигравшие в нем участники. После согласования проекта с Румынией строительство канала и его расширение помогут увеличить общий объем перевалки грузов через украинские порты на $120-140 млн в год, говорят эксперты.
Вчера министр экономики Богдан Данилишин заявил Ъ, что Минэкономики проанализировало претензии компаний, которые оспаривали результаты тендера по выбору подрядчика для строительства дамбы на судоходном канале Дунай--Черное море, необходимой для его полноценной эксплуатации и функционирования. "Все решения тендерного комитета были приняты в соответствии с действующим законодательством",— подчеркнул министр. В указе Минэкономики #715 от 13 июля "О решении относительно жалобы ООО 'Виадукт'" (копией располагает Ъ) говорится, что претензии участников тендера к ГП "Дельта-Лоцман" необоснованны, поэтому министерство отказывает в удовлетворении жалобы и поручает "Дельта-Лоцман" продолжать процедуру закупок. В документе также сказано, что, согласно ст. 19 Конституции и п.п. 89 и 90 Положения Минэкономики о проведении тендера, министерство не имеет правовых оснований для отмены решений тендерного комитета.
Тендер по выбору подрядчика госпредприятие "Дельта-Лоцман" (оператор судоходного канала) объявило в апреле этого года. Тендерное предложение на участие в нем подали десять компаний, но к торгам были допущены только два претендента (ООО "Спецдорстройтехника" и ЧП "Азовмех"), так как остальные не соответствовали квалификационным и другим требованиям и положениям тендерной документации. 12 июня был объявлен победитель тендера — "Спецдорстройтехника", что стало предметом жалобы ООО "Виадукт" и других компаний. После признания действий "Дельта-Лоцман" правомерными был заключен контракт на сумму 96,98 млн грн. Подрядчик обязался выполнить весь объем работ за 130 дней. После объявления результатов тендера строительные компании ООО "Виадукт", ООО "Евролюкс-С" и ЧП "Азовмех" направили в Минэкономики обращения с требованием пересмотреть результаты тендера и отменить их.
Директор "Дельта-Лоцман" Александр Голодницкий заявил, что признание тендера законным позволило компании начать строительство канала. "Работы начнутся уже на этой неделе. Но, помимо расширения канала, остается еще ряд проблем, связанных со строительством и расширением портов, а также восстановлением инфраструктуры, которая фактически разрушена",— отметил он.
Строительство канала Дунай--Черное море будет иметь положительный экономический эффект для украинских портов, заявляют участники рынка. "По нашим расчетам, общий объем перевалки грузов через порты увеличится на $120-140 млн в год, из которых до $20 млн сможет получить Ильичевский порт",— рассказал начальник Ильичевского морского торгового порта Геннадий Скворцов. Как отметил глава комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Владимир Козак, важность Дуная как судоходной артерии выросла после принятия в начале года Еврокомиссией директивы, касающейся судоходства на этой реке. "Согласно директиве, объем транспортируемых по реке грузов может вырасти в 2-2,5 раза",— сообщил господин Козак.
Впрочем, пока остается открытым вопрос выполнения условий Конвенции по оценке влияния на окружающую среду в трансграничном контексте с Румынией. Вчера вице-премьер по вопросам евроинтеграции Григорий Немыря сообщил Ъ, что 15-16 июля в Киеве были проведены украинско-румынские консультации, где был рассмотрен вопрос возобновления проекта "Дунай--Черное море". "По результатам переговоров с румынской стороной был подписан протокол, согласно которому Румыния до 3 августа передаст Украине свои комментарии и вопросы по этому проекту",— заявил господин Немыря, отметив, что между правительствами двух стран уже готовится к подписанию соглашение о сотрудничестве.