Международные автосалоны следуют друг за другом почти без перерыва. Всего месяц назад был один из самых крупных, Франкфуртский, о котором только что кончили писать нерасторопные российские автомобильные издания. А тем временем начался автосалон в Лондоне, по престижности почти не уступающий Франкфуртскому. Одновременно идет мотор-шоу в Токио, а скоро начнется автомобильная выставка и в Эссене.
Организаторы лондонского мотор-шоу всеми способами стараются создать праздничную, непринужденную, веселую атмосферу, но при этом ненавязчиво заставить потенциального покупателя решиться на приобретение. Проводятся всевозможные лотереи, викторины и тому подобные мероприятия, выигрышем в которых является, разумеется, автомобиль. И одновременно посетителям объясняют, как им выгодны новые формы лизинга, позволяющие получить в пользование только что, именно в Лондоне впервые появившуюся на публике машину и за умеренную (действительно умеренную, поскольку речь идет о рекламной акции) цену пользоваться ею два года, а затем или вернуть на фирму, или, если понравиться — в чем фирмы уверены, — выкупить окончательно.
Невозможно описать все множество выставленных машин. Прежде всего надо, как полагается, назвать самую дорогую. Это Ferrari F50. Цена его составляет 330 тыс. фунтов — правда, теперь она имеет только историческое значение. В отличие от всех других экспонатов, этот не продается: все 349 машин ограниченной серии, на которую клиенты фирмы записывались заранее (машины достались лишь тем, кто и раньше владел Ferrari), уже реализованы.
Среди выставленных в Лондоне последних изделий мировых автопроизводителей — новые Opel Vectra, Mitsubishi Carisma, Volvo S4 (который по одним сведениям заменяет 400-ю серию, а по другим — будет выпускаться параллельно с ней), всем уже известный Mercedes E, Renault Megane, Ford Fiesta и т. д. и т. п. Помимо серийных моделей выставлено множество мелкосерийных родстеров и не меньше коцептов. В общей сложности 50 машин представлены на Лондонском шоу впервые. Обоснованно выбрать, о какой машине рассказать подробнее, все равно невозможно. Остановимся на особенно популярном в России джипе Wrangler. Новый его вариант появится в следующем году. Как сказал глава крайслеровского подразделения Jeep-Eagle Эд Браст, клиентов фирмы не должно вводить в заблуждение, что внешность машины мало изменилась. Chrysler хотел, чтобы по-прежнему было ясно, что предок Wrangler — армейская машина времен второй мировой. Внутри же джип изменился довольно существенно. Каким-то чудом удалось расширить "детское" заднее сиденье на целых 15 см. Мягче стала подвеска. Появились ставшие почти стандартными подушки безопасности для обоих передних пассажиров, более эргономична приборная панель, стало слегка изогнутым ветровое стекло. Интересно, что об увеличении неважной проходимости машины Chrysler при модернизации и не подумал. Wrangler так и остался прежде всего красивой игрушкой. Еще одно очень ценное изменение — по-другому решена крыша автомобиля. Теперь жесткий верх можно устанавливать прямо поверх мягкого. Новая модель будет, по выражению крайслеровского представителя, "лишь чуть-чуть дороже старой". Она будет производиться на заводе в Огайо с января 1996-го.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ПЕТРОВ