Белгородская компания «Центр-Юг» намерена осуществлять регулярные рейсы из Перми в Москву на Ту-134 с посадкой в Домодедово. Замгендиректора ООО «Авиакомпания „Центр-Юг“» Сергей Сидоров вчера подтвердил намерения к налаживанию регулярных рейсов между Москвой и Пермью. «Сейчас мы активно занимаемся поиском еще одного Ту-134, чтобы использовать его как самолет резервирования, — рассказал господин Сидоров. — Поскольку нам хочется осуществлять регулярные рейсы Пермь — Москва со страховкой от неприятных ситуаций, и если один самолет снимается по тем или иным причинам с рейса, то пассажирам не придется терять времени в аэропорте». Причины интереса именно к Перми господин Сидоров пояснять не стал, отметив лишь, что проект инициирован московскими партнерами авиакомпании, которые заинтересованы в таких полетах. Стоимость билетов еще не определена, пояснили в авиакомпании.
Ранее, в 2006 году, «Центр-Юг» начинал осуществлять регулярные перевозки между Старым Осколом и Москвой (аэропорт Внуково), однако позже рейс был закрыт из-за низкой рентабельности. Как отметил вчера господин Сидоров, сейчас авиакомпания проявляет интерес к лайнерам Ан-148, производимым на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО): «Вероятно, мы будет вести переговоры о приобретении таких самолетов, чтобы развивать региональные перевозки, поскольку полеты на Як-40 имеют низкую рентабельность».
ООО «Авиакомпания „Центр-Юг“» зарегистрировано в Яковлевском районе Белгородской области, в поселке Строитель. На рынке — с 1993 года. На сегодня является эксплуатантом четырех самолетов Як-40 и двух Ту-134. Специализируется на чартерных рейсах, в частности, активно участвует в перевозках белгородских спортивных команд. Базовый аэропорт — ОАО «Белгородское авиапредприятие». Основные акционеры, по данным «СПАРК», ООО «Авиасервис» (51%), частная компания «Клематис холдинг лимитед» (Кипр, 49%). Выручка по итогам 2007 года — 19 млн руб., чистый убыток — 1,5 млн руб.
Сейчас на московском направлении в Большом Савино работают четыре авиакомпании — S7, «Аэрофлот», Sky-Express и UTair. Авиакомпании еще в 2008 году сократили часть рейсов на Москву — были отменены вылеты у S7 и «Аэрофлота». UTair начал летать из Перми в феврале 2009 года, итоги за первые месяцы работы не подведены. По сообщению ФГУП «Пермские авиалинии», управляющего Большим Савино, пассажиропоток за четыре месяца 2009 года сократился на треть — аэропорт обслужил более 130 тыс. пассажиров, что составляет 70% по сравнению с данными соответствующего периода 2008 года.
Краевые власти с 2007 года пытаются увеличить пассажиропоток и число авиакомпаний, работающих в Большом Савино. Губернатор Олег Чиркунов в феврале 2009 года высказывал недовольство отсутствием конкуренции на рынке пермских авиаперевозок.
Последней авиакомпанией, которую пытались «заманить» власти, стала «Трансаэро». Эта авиакомпания намеревалась начать полеты из Перми в Москву в конце мая, пять раз в неделю. Была подана заявка на слоты, по которым вылет из аэропорта Домодедово запланирован поздно вечером, из Большого Савино — рано утром. Но как сообщили „Ъ“ вчера в аэропорту Большое Савино, «Трансаэро» не осуществляет рейсов из Перми.
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт», считает, что «Центр-Юг», выходя на рынок Перми, очевидно, выполняет чей-то крупный заказ. «Эффективное использование на рейсах Пермь — Москва устаревших Ту-134, учитывая высокую конкуренцию на данном воздушном направлении, возможно только при гарантии высокой наполняемости, — считает господин Пантелеев. — Возможно также занять нишу за счет низких тарифов, но я сомневаюсь, что „Центр-Юг“ сможет выиграть в ценовой войне у более крупных конкурентов».
Бывший и.о. гендиректора ПАЛ Вячеслав Текоев сообщил „Ъ“, что на корпоративных клиентов в Перми рассчитывать не приходится: «Когда „Пермские авиалинии“ занимались летной деятельностью, этот поток был мизерным». Тем не менее, он считает, что у «Центр-Юг» есть шансы в Перми с Ту-134. По мнению господина Текоева, все дело в экономике: «Стоимость тонны керосина сегодня снизилась в два раза — до 20 тыс. руб., а лизинговые платежи у Ту-134 в отличие от Boeing минимальны».