Республика Беларусь объявила о снижении импортного акциза на автомобили, ввозимые в республику физическими лицами. Вроде бы дела наших соседей — их личное дело, но такое решение белорусских властей может подорвать автомобильный рынок России, ведь между обеими странами нет таможенной границы. По мнению Государственного таможенного комитета РФ, этот шаг противоречит основным пунктам соглашения о Таможенном союзе между Россией и Беларусью и приведет к значительным потерям для России.
Неувязочка получилась!
В середине октября пошлины и акцизы на ввозимые в Россию и Беларусь автомобили были унифицированы, и исчезла таможенная граница между двумя славянскими странами. Появилась возможность ввозить в Россию машины, растаможенные в Беларуси без всяких дополнительных платежей.
Снижение Беларусью акцизов с 3 до 0,5 ЭКЮ за см куб., по мнению экспертов ГТК РФ, приведет к тому, что поток автомобилей, импортируемых в Россию, теперь целиком ринется через Беларусь. Таким образом, все таможенные сборы и налоги, взимаемые за ввоз авто, будут оставаться в Беларуси. Далее эти транспортные средства будут перепродаваться в Россию.
Как отмечают в ГТК, сейчас ведутся переговоры с Беларусью по урегулированию этого вопроса.
По мнению председателя ГТК Анатолия Круглова, вопрос об импорте автомобилей в Россию продолжает оставаться чрезвычайно острым. Потребность внутреннего рынка в иномарках по-прежнему велика, а высокие, порой запретительные ставки импортного тарифа (достигающие на отдельные классы автомобилей 700 процентов) приводят к процветанию контрабанды и возникновению криминогенной зоны внутри и вокруг этого бизнеса.
По словам г-на Круглова, он надеется, что с приходом на пост первого вице-премьера РФ Владимира Каданникова ситуация в этой отрасли будет отрегулирована.
"Мы понимаем, — подчеркнул г-н Круглов, — что необходимо защищать российских автомобилестроителей. Правда, к сожалению, до сих пор так и не удалось вывести отрасль на достаточно высокий конкурентоспособный уровень".
Российские же компании — импортеры автомобилей — комментировать белорусские таможенные новации не спешат, ограничиваясь репликами типа: "Поживем, увидим".
Каждый импортер использует свои, уже проверенные и надежные схемы таможенной очистки (увы, не всегда вполне легальные), поэтому апробировать белорусский канал фирмы пока не спешат.
Другое дело, что несоответствие таможенных кодексов России и Беларуси может позитивно отразиться на бюджете рядовых российских граждан, которые уже издавна ездят в Брест за отечественными реэкспортными ВАЗами.
Какой импорт, когда самим плохо
Вот уже три месяца Волжский автозавод держит стабильные цены на свою продукцию.
И тем не менее, по словам начальника отдела цен предприятия Анатолия Жукова, сбыт идет очень вяло, так как покупательская способность россиян остается крайне невысокой.
Многие фирмы, реализующие ВАЗы, покупают их у завода с 20-процентной скидкой (то есть по ценам прошлого года). И все равно машины покупают неохотно. В нынешней ситуации, когда цена ВАЗ-21099 медленно, но неуклонно приближается к ценам новых импортных малолитражек, "белорусская прореха" на таможне может обернуться для завода катастрофой.
Дело в том, что цены на комплектующие, пусть и не такими темпами, как раньше, продолжают расти. Так, например, смежники ВАЗа подняли за последний месяц цены на полтора процента. А волна неплатежей со стороны дилеров и смежников осложнила и без того неутешительное экономическое положение завода. Поэтому снизить цены завод едва ли рискнет. Единственную надежду те, кто связан с автомобильным бизнесом, возлагают на начало весны, когда спрос на машины несколько оживится.
Пока же не исключено, что спрос будет удовлетворяться за счет машин, пригнанных из Беларуси. По крайней мере, если российские власти не издадут какого-нибудь специального указа, по которому автомобили, растаможенные в Беларуси, будут облагаться в России дополнительными акцизами.