Вспомнить все

изучал Сергей Ъ-Суховский

Экономический кризис и экологический тренд положили конец негласной битве автоконцернов за то, кто построит самый большой и роскошный внедорожник. Но тяга к прекрасному никуда не делась — автомобилестроители переключили внимание на красивые и в каком-то смысле практичные четырехдверные купе. Новое соревнование уже породило машины вроде Mercedes CSL и Porsche Panamera. В Audi тоже включились в гонку, но, как всегда, пошли своим путем. Тут синтезировали эмоциональность "спортсмена" А5 не только с комфортом и вместительностью седана А6, но и с утилитарностью пятидверного универсала Avant. И умудрились ввести в эту смесь морфологические признаки марки, наработанные годами.

А5 Sportback — еще один шаг к гегемонии "колец" на рынке дорогих машин. В ближайшие пять лет ингольштадтский концерн планирует заполнить все имеющиеся ниши, выпустив аж 18 новых моделей, от крошечной А1 до премиальной А7 — после чего надеется продавать более миллиона автомобилей ежегодно. Планы на фоне умирающего рынка, прямо скажем, наполеоновские, но Audi давно всем все доказал, 13 лет подряд побивая собственные рекорды продаж. Вот и сейчас, включившись в погоню за "панамерой" позже других (концептуальный Sportback показали в январе на детройтском автошоу), "кольца" обогнали конкурентов по темпам постановки модели на конвейер — серийная версия дебютирует уже в сентябре на франкфуртском IAA. У Mercedes, Porsche и Aston Martin путь до конвейера занимал три-четыре года. Впрочем, конкурировать "пятерка" будет все же не с ними (этим чуть позже займется вышеупомянутый А7), а с грандами D-класса вроде VW Passat CC и Lexus IS.

О том, откуда у ингольштадского спорткупе ноги растут, можно догадаться исходя из названия. Платформа и стилистика позаимствованы у купе А5 — бесспорно, самого элегантного и гармоничного Audi современности. Не даром Вальтер да Сильва, шеф-дизайнер теперь Volkswagen Group не устает называть "пятерку" своим самым удачным творением. Благодаря смещению передней оси на 154 мм вперед базу увеличили до 2810 мм, что дало компоновщикам пространство для комфортного размещения задних пассажиров, а стилистам — простор для фантазии.

Оглядываясь назад, можно констатировать, что немцы отнесли Sportback к концептам скорее из осторожности: фактически это был предсерийный образец, на котором проверяли реакцию публики и обкатывали некоторые стилистические решения. Изменения концепта в сравнении с серийной версией минимальны: чуть другая форма бамперов, проще светотехника, несколько новых стилистических штрихов. Все остальное — сдержанная агрессия, изящество, намек на былые заслуги марки — осталось нетронутым. А вспомнить "кольцам" есть что: например, люксовый универсал Audi 100 Avant первого поколения (1977-1982), который был так же мало похож на унылые "сараи" тех лет, как музыка Kraftwerk на остальную немецкую электронику. В итоге А5 Sportback выглядит, с одной стороны, элегантно, с другой — накачанно, а с третьей — ностальгирует по Audi 100 Coupe S (1969-1976), первому автомобилю марки с амбициями премиум-класса.

Несмотря на самые скромные в сравнении с грандами размеры, у "пятерки" рекордно большой багажник — целых 480 л (или 980 л при сложенном втором ряде сидений) — почти как у Audi A4 Avant. Так что в плане практичности "кольца", отстрелявшиеся позже других, уже сейчас впереди всей планеты.

Даже в плане механики Sportback был изначально максимально приземлен: никаких футуристических решений и далеких от конвейера технологий. Под капотом разместили не гордость концерна — уникальный W12, а актуальный V6 3.0 TDI Clean Diesel с системой Common Rail. Позаимствованный у Audi Q7 мотор отвечает и нормам Euro 6, и требованиям всех 50 американских штатов. Оттуда же постоянный полный привод и семиступенчатая АКП S-Tronic, с которыми купе разгоняется до сотни за 6 сек. и максимальных 245 км/ч. Помимо этой "шестерки", первое время А5 будет доступен с двухлитровым 170-сильным дизелем и парой бензиновых моторов: 211-сильным 2.0 TFSI и 265-сильным 3.2 FSI V6 (л.с.) c системой Audi Valvelift, обеспечивающей низкий расход топлива и увеличенный крутящий момент.

Специально адаптированная под более тяжелый и габаритный Sportback система ESP с электронной блокировкой дифференциала передней оси, помимо прочего, призвана обеспечить купе такой же "прозрачной" и четкой отдачей рулевого управления, как у двухдверной "пятерки".

Традиционно внушительный список дополнительного оборудования венчает фирменная система Audi Drive Select, позволяющая выбирать один из трех режимов настройки двигателя, КП и рулевого управления в зависимости от предпочтений водителя. Comfort предусмотрен для размеренной езды на длинные расстояния, по неровным дорогам или просто по городским улицам, Dynamic — для тех, кто воспринимает дорогу из пункта А в пункт Б сплошным раллийным спецучастком, пьет с секундомером и курит наперегонки. И, наконец, промежуточный режим Auto — для тех, кто больше всего ценит гармонию и баланс.