Выпуск железнодорожных вагонов в России упал вдвое. Несмотря на такое же снижение цен, транспортные компании перестали закупать новый подвижной состав из-за кризиса на рынке железнодорожных перевозок. В то же время эксперты и участники рынка отмечают, что цены на украинские вагоны сейчас ниже российских, а адекватных мер господдержки отечественного вагоностроения до сих пор не разработано.
Из-за снижения объемов железнодорожных перевозок и падения спроса на вагоны их производство в России в январе--апреле сократилось на 52,3%. Согласно исследованию компании INFOLine, в целом выпущено 6,5 тыс. грузовых вагонов, тогда как за аналогичный период 2008 года — 13,7 тыс. Так, производство полувагонов сократилось на 49,1% — до 3,7 тыс. единиц, крытых вагонов упало на 81,5%, а выпуск автомобилевозов и цементовозов вовсе прекращен. Единственным видом подвижного состава, спрос на который вырос в 2009 году, оказались цистерны — за первые четыре месяца продано потребителям 1 680 единиц (рост на 81%). Это объясняется относительной стабильностью на рынке перевозок нефтяных грузов: по данным ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), за пять месяцев 2009 года объем железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов упал всего на 3,6%, тогда как общее падение погрузки составило 24,9%.
Наиболее ощутимо кризис сказался на крупнейших производителях железнодорожной техники, например, "Уралвагонзавод" сократил производство вагонов на 47%, до 3,4 тыс. штук, "Алтайвагон" — на 87% (см. таблицу). Представители вагоностроительных заводов подтверждают цифры, приведенные в исследовании, и отмечают, что кроме снижения спроса на новые вагоны сократилась потребность и в ремонте, который является одной из важных составляющих вагоностроительного бизнеса. "С начала года ремонты фактически сошли на нет",— говорит глава дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения концерна "Тракторные заводы" Альберт Костромин.
Операторы подвижного состава отмечают, что в ближайшее время новых заказов от них ждать не стоит. Крупнейший оператор — ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, 100% принадлежит ОАО РЖД) сократило план по приобретению подвижного состава на 2009 год почти втрое — до 8,8 тыс. "На это хватает собственных средств компании, но увеличить закупки за счет привлеченного финансирования сейчас невозможно из-за высоких процентов по кредитам",— отмечают в пресс-службе ПГК. Большинство частных операторов вообще отказались от закупок новых вагонов в этом году. "Частные компании сейчас не могут себе позволить покупать вагоны, да и нужно ли это, когда на рынке избыток подвижного состава",— говорит управляющий директор железнодорожного оператора "Трансгарант" Алексей Гром. Он добавляет, что до восстановления прежних объемов перевозок и уровня доходности, который позволит окупить стоимость подвижного состава в обозримые сроки, операторы не будут покупать новые вагоны.
Между тем, согласно исследованию INFOLine, цены на вагоны за последние полгода упали вдвое. Если на пике прошлогодних цен в октябре 2008 года, например, цистерны продавались по 2,87 млн руб. за штуку, то во втором квартале 2009 года — по 1,3 млн руб. Аналогичное снижение произошло и по другим видам подвижного состава: цена полувагона упала с 2,31 млн руб. в октябре до 1,2 млн руб. в апреле, фитинговой платформы — с 2,33 млн руб. до 1,35 млн руб. Кроме того, Минтранс подготовил постановление правительства по субсидированию лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам покупателям вагонов.
Но участники рынка полагают, что существенных изменений в результате не произойдет — главная проблема транспортных компаний сейчас связана не с финансированием закупок, а с дефицитом груза для перевозки. Кроме того, российские заводы испытывают жесткую конкуренцию по цене со стороны Украины (в январе--апреле производство вагонов там снизилось на 72,3%). При этом Альберт Костромин отмечает, что снизить цены на российские вагоны невозможно, если на аналогичные меры не пойдут металлурги, продукция которых формирует значительную долю себестоимости вагона.
