Купе старой закалки
Новый Mercedes E-Klasse Coupe
въезжал Сергей Суховский
Не успели мы привыкнуть к новой внешности седанов Е-класса, как появилась его купированная версия. Три месяца разницы, а какие отличия: спортивному купе достался новый агрессивно-граненый стиль и более драйверские характеристики.
С французского "coupe" переводится как "обрезанный" — то есть созданный на базе седана путем укорачивания колесной базы, увольнения пары задних дверей и замены полноценного трехместного дивана парой "сидушек". Обычно это означает, что сзади могут комфортно усесться либо дети, либо йоги. Но не в случае с Mercedes, для которого стандарты качества и комфорта распространяются на весь без исключения модельный ряд вплоть до тягачей и автобусов. На заднем диване "ешки" вполне могут разместиться двое взрослых, что для купе размером меньше Bentley — редкость.
Парадокс, но когда-то предок Е-класса задумывался именно как самый земной из Mercedes и лишь по прихоти маркетологов и успеху на рынке (вот уже лет 20 "ешка" остается самой продаваемой моделью Mercedes) превратился в солидное семейство, подпирающее "шестисотый" S-класс. Почти сразу "ешка" обзавелась своими версиями кабриолета и купе, которые воспринимаются не просто как купированные седаны среднего класса, а как целый комплекс понятий, поведенческих моделей и образов мышления.
Во внешности нового купе сочетаются эмоциональность и эффективность: граненая геометрия, мощная плечевая линия и смелая архитектурная светодиодная оптика соседствуют с легендарными признаками мерседесовских купе вроде кузова hard top (без центральных стоек) и полностью прячущихся боковых стекол. Все эти стилистические изыски — отнюдь не в ущерб аэродинамике: у новейшего штутгартского купе рекордный для класса коэффициент сопротивления воздуха — 0,24.
Да, к новой корпоративной стилистике нужно привыкать, но стоит просто открыть дверь купе, присесть — и все — ловушка захлопнулась. Здесь нет футурамы BMW, технологического напора Audi и дворцовой роскоши Jaguar — на фоне конкурентов интерьер штутгартского купе бесхитростен, как Швейк. Материалы выглядят скромно, но в их качестве и дороговизне не возникает сомнения. В базовой комплектации салон отделан матовым алюминием, на заказ — отделка орехом или коричневой сосной в версии Elegance либо черным ясенем в версии Avantgarde.
Главное же, что, подогнав под себя кресло и пару минут пощелкав тумблерами, кнопками управления панорамной стеклянной крышей и покрутив контроллер мультимедийной системы, вы понимаете: эту машину можно вести хоть с закрытыми глазами. Кстати, о мультимедийной системе. Помимо привычных CD/DVD, она включает в себя функции навигационной, акустической систем и телефона, плюс (при заказе Linguatronic) подчиняется устным распоряжениям. Еще одна толковая опция, правда, работающая исключительно в Европе,— динамический выбор маршрута: навигационная система корректирует его, опираясь на получаемую по радио информацию о пробках, заторах, ремонтах дорог и т. д.
Конечно, из любого правила есть исключения, даже если это касается эргономики. Ведь Mercedes — самый старый производитель в мире, со своими традициями и философией, поэтому и у него есть фамильные "вывихи". Например, один единственный подрулевой переключатель. Или вот — водитель сам должен решить, за какие функции будут отвечать кнопки на руле — и лично их запрограммировать. Впрочем, со временем в эти странности можно даже влюбиться.
Если абстрагироваться от странностей, то в целом интерьер задает стандарты в своем классе. Например, кресла: они мало в чем уступают роскошным ложам в родстере SL, но с первого же раза отучают панибратски плюхаться в них, как в ванную. По-спортивному низкая и плотная посадка сразу же настраивает на серьезный лад. Уже в базовой комплектации передние сиденья оснащены активными подголовниками, наклон спинки и высоту подушки регулирует электроника, а электропневматическая четырехступенчатая поддержка поясницы обеспечивает анатомически правильную посадку. Это гарантирует пассажирам оптимальную поддержку даже при самой горячей езде. А для совсем уж идеальной посадки можно заказать мультиконтурные сиденья с активной вентиляцией и подогревом, наполненные воздушными камерами.
За свободное дыхание отвечает интеллектуальная система климат-контроля, автоматически поддерживающая заданный микроклимат независимо от капризов погоды. Электроника учитывает все: внутреннюю и внешнюю температуры, интенсивность и направление солнечных лучей, а при необходимости подогревает, охлаждает либо обдувает нужные зоны и руководит рециркуляцией воздуха, обогревателем ветрового стекла и пылевым фильтром тонкой очистки. А ведь есть еще система трехзонного автоматического климат-контроля.
Окончательно расслабиться за рулем помогает опционная система адаптивного круиз-контроля. Она поддерживает безопасное расстояние до впереди идущих автомобилей на скорости до 200 км/ч и очень полезна в городском трафике, поскольку датчики способны держать дистанцию даже в 20 см. Если водитель не отреагирует на предупредительные звуковые и световые сигналы системы, адаптивный круиз-контроль сам замедлит автомобиль вплоть до полной остановки.
В Украине линейка двигателей начинается с четырехцилиндрового 204-сильного мотора 250 CGI BlueEFFICIENCY, сочетающего систему непосредственного впрыска CGI и турбонаддув. Ступенькой выше — шестицилиндровый 292-сильный 350 CGI BlueEFFICIENCY с высокоточным впрыском под высоким давлением посредством прецизионных пьезоэлектрических форсунок. На вершине линейки — восьмицилиндровый 388-сильный V8, выдающий поистине гоночный крутящий момент в 530 Нм в диапазоне 2800-4800 об./мин. С такой "восьмеркой" купе разгоняется до первой сотни за 5,4 сек.— рекордный показатель в данном классе. Для двух версий предлагается семиступенчатый автомат 7G-TRONIC с возможностью переключения передач вручную. Очень полезная для лихачей новинка — если при переключении "вниз" зажать клавишу, то электроника опустится до той ступени, с которой лучше всего начнется разгон.
А при такой тяге нажать на газ — все равно что нажать на курок, изображения в боковых стеклах размажутся, как на картине Энди Уорхола "Скорость". Так же быстро станет очевидно, что равных на дороге еще поискать, а выкручивать мотор до звона и играть в шашки на набережной будет не с кем.
Впрочем, гонщику из числа ночных рейсеров сидеть за штурвалом Е-класса вряд ли понравится. В его понимании Mercedes едет слишком правильно, слишком надежно — страхующая электроника отключается не до конца. Это купе — Mercedes старой закалки, и водить его положено поклонникам вечных ценностей. Он не только комфортен и удобен — им приятно управлять. На нем едешь так, как хочешь, а не так, как позволяют дорога и погода. Это заслуга серийно устанавливаемой избирательной системы демпфирования. В стандартном режиме движения более мягкая характеристика амортизаторов гарантирует высокий комфорт качения, а как только вы ускоритесь или въедете на кривую дорогу, система сразу стабилизирует купе. При более слабых толчках она будет менять силу демпфирования для каждого колеса индивидуально.