Лимитированный Audi R8
Празднующие в этом году 100-летний юбилей "кольца" не перестают делать подарки себе и своим поклонникам. Всем хорош их первый суперкар Audi R8: и впечатляющий экстерьер, и передовые технологии, и привлекательная цена, и продажи такие, что ни Lamborghini Gallardo, ни Ferrari F430 и не снилось — 8350 штук за первые два года. Но нет предела совершенству, и в топовой модификации 420-сильный V8 уступил место 525-сильному V10 с сухим картером от Lamborghini Gallardo LP 560-4, разработанному совместными усилиями. В соответствии со своей фирменной философией немцы перенастроили управляющую электронику, а также системы впуска и выпуска. И, добавим от себя, политкорректности ради слегка дефорсировали (минус 35 л. с. и 10 Нм) двигатель, дабы не заходить на территорию куда более дорогого (стоимость в Европе — 210 тыс. евро против 140 тыс. евро) Gallardo V10. Сами производители среди главных конкурентов называют в первую очередь компрессорный Jaguar XK, турбонаддувный Porsche 911 и Mercedes SL 63 от AMG.
Чтобы компенсировать возросшие статические и динамические нагрузки (R8 стал тяжелее на 60 кг и мощнее на 105 л. с.), усилены шарниры карданного вала и "ужесточены" пружины и амортизаторы. Внешние отличия не очень-то заметны, но легко объяснимы: например, более производительному двигателю необходимо больше воздуха, поэтому боковые воздухозаборники приглашающе отогнуты наружу. А помня постулат Генри Форда о том, что 90% красоты автомобиля заключаются в его колесах, для R8 V10 разработали эксклюзивные 19-дюймовые диски с пятью Y-образными спицами. Максимальная скорость неофита подросла с 301 до 316 км/ч, первую сотню он преодолевает за 3,9 сек., то есть на 0,7 сек. проворнее "просто R8" и на 0,2 сек. медленнее Gallardo V10. Из двух выделенных в Украину суперкаров (218 тыс. евро в топовой комплектации, с роботизированной коробкой R-tronic) один уже нашел своего обладателя.