Премиум-поход

После почти 15-летнего отсутствия Renault возвращается в класс премиумных купе. В этот раз решено ворваться в высший свет с двухдверкой, построенной на базе хетчбэка Laguna третьего поколения. И у Renault есть основания рассчитывать на успех — элегантная внешность, передовые технологии, богатая комплектация не могут не привлечь внимание потенциальных покупателей.

Иван Крегель

С купеобразными у "ромба" не заладилось с самого начала. Довоенные Reinastella и Viva Grand Sport выглядели захватывающе, но продавались вовсе не так, как рассчитывал Луи Рено. Впрочем, у двух других массовых производителей Пятой республики Citroen и Peugeot дела тоже обстояли не лучшим образом — престижную нишу занимали Bugatti, Delahaye, Delage. Но в отличие от своих конкурентов, Renault достаточно часто наведывался в класс Gran Turismo, а в 1973 году даже приобрел "французский Porsche" — полугоночную марку Alpine. Правда, в 1995 году прикрытую вместе с другими спортивными проектами. Laguna Coupe — это очередная попытка Renault закрепиться в престижном сегменте с хрестоматийной двухдверкой, построенной на базе хетчбэка Laguna третьего поколения.

Разумеется, для столь эгоистичного автомобиля как Gran Turismo самым важным компонентом является дизайн. Но все равно не перестаешь удивляться, как из столь обыденного авто как Laguna III получилось столь элегантное купе. Грациозный силуэт, взмывшая вверх подоконная линия, двери без оконных рамок — отличий от исходника у двухдверки более чем достаточно. И все же при взгляде на нее невозможно избавиться от ощущения дежавю. Дело в том, что, изрядно проколовшись в начале века на экстравагантных Avantime и Vel Satis, французы потом тщательнейшим образом готовили нас к облику этой модели. Вспомните концептуальные Talisman Coupe (2001), Fluence и Wind (2004), Nepta (2006) — на каждом из них дизайнеры отрабатывали внешность своего героя.

Другое дело, что струящиеся линии кузова, лихой изгиб крыльев и полоски задних фонарей со светодиодами наводят на ассоциации Laguna Coupe с элитарным британским брендом Aston Martin. Для купе богатое оснащение и качественная отделка — само собой разумеющееся. В этом отношении Laguna не просто на уровне самых состоятельных конкурентов, но и может их кое-чему научить. Например, компоновке и расположению второстепенных приборов — даже после повсеместного введения в обиход мультимедийных систем премиумные салоны по количеству всевозможных кнопок, переключателей и тумблеров продолжают напоминать кокпиты самолетов. И "лагуна" в этом отношении впереди планеты всей: на консоль вынесен только необходимый минимум, а все остальное "зашито" в интерфейс мультимедийной системы. Ассоциации с Aston Martin продолжаются благодаря форме руля с усеченным нижним сектором, форме передних кресел и песочно-бежевой коже, которой перетянуты сиденья и дверные карты.

Отдельного абзаца заслуживает музыка: именно на купе пришелся дебют новейшей аудиосистемы Bose Sound System с цифровым усилителем, шестиполосным эквалайзером, магнитами из неодима и 8 динамиками. Дополняет картину цифровой аудио-коннектор с разъемами для USB и iPod — в итоге записанный на флешку гимн Евросоюза звучит в салоне не хуже, чем на домашнем Marantz. Говоря об акустике, нельзя не упомянуть об отличной звукоизоляции "лагун", которая в нашем случае усугублена дополнительным креплением между опорой коробки передач и аккумуляторным отсеком, использующимся таким образом еще и в качестве поглотителя вибраций и шумов. В итоге глухие шумы работающего мотора на высоких оборотах снизились на 40%.

Еще одна общая черта с элитарным британским брендом — простор на заднем диване. Несмотря на покатую крышу, у взрослых пассажиров сзади будет достаточно места над головой, но не для колен, хотя колесная база купе уменьшилась только на 6,2 см. За ограниченное пространство на "галерке" извиняется громадный по меркам Gran Turismo 423-литровый багажник. Благодаря позаимствованному у пятидверной "лагуны" механизму складывания спинок дивана (он приводится в действие из багажного отсека при помощи двух рычажков) купе может взять на борт 180-сантиметровые длинномеры. Одним словом, Laguna Coupe можно рекомендовать молодым родителям в качестве круглогодичного семейного автомобиля. Тем более что в двухлитровой версии (расход топлива — 8,8 л на 100 км) он обещает быть сравнительно практичным и не подстегивать к отжигам "на все деньги" у каждого светофора.

Впрочем, и с "нашей" турбированной "четверкой" F4RT, выдающей на-гора 170 л. с. и 270 Нм крутящего момента, можно запросто записаться в стритрейсеры. Во-первых, у шестиступенчатого "автомата" производства японской компании Aisin есть режим "честного" ручного переключения. Во-вторых, коробка является адаптивной: изучая величины оборотов мотора, крутящий момент, скорость движения, положение педалей, АКПП подстраивается под манеру вождения водителя. Но самое интересное у купе находится не в салоне и не под капотом, а в недрах шасси — это подруливающая задняя подвеска 4Control, которая, оценивая усилие на руле, скорость автомобиля и силу сцепления колес с дорогой, изменяет угол поворота задних колес. Французская пословица гласит: "если хочешь быть модным, загляни в бабушкин сундук". Подобные 4Control системы разработали еще в конце 80-х сразу несколько французских и японских фирм. Но именно Renault сумел завязать на нее работу вспомогательных электронных систем и сделать относительно доступной. На скорости до 60 км/ч электроника поворачивает задние колеса вплоть до максимальных 3,5 градусов в направлении, противоположном повороту передних. По достижении 60 км/ч, наоборот, задние колеса подруливаются в том же направлении, что и передние, чем противодействуют центробежному ускорению, которое старается вытолкнуть "филейную" часть купе из поворота. Благодаря этой системе, во-первых, радиус поворота уменьшается сразу на 10% (с 11,1 м до 10,1 м), во-вторых, автомобиль быстрее проходит поворот, в-третьих, у конструкторов появилась возможность сделать руль более резким (менее 2,9 оборотов от упора до упора) и информативным.

Рука об руку с 4Control работают перепрограммированные системы антиблокировки и стабилизации, активирующиеся не от малейшего заноса, а в случае необходимости корректирования траектории. Электроника отслеживает возникновение асимметричного торможения и без вмешательства водителя изменяет угол поворота задних колес. В итоге создается ощущение перемещения автомобиля в одной плоскости: при минимальном угле поворота руля купе скорее смещается, чем поворачивает в заданном направлении. Увы, такая подвеска доступна только в более дорогой версии GT. Но и без нее за счет комфортнейшей подвески (с ограничителем амплитуд вертикальных перемещений) езда на Laguna Coupe превращается в сплошной позитив. Главное, следить за спидометром и не перебрать со скоростью, потому что из-за отменной звукоизоляции на больших скоростях "максималка" легко и незаметно будет превышать разрешенные на наших дорогах 130 км/ч.