Взлет ветеранов

В 1929 году состоялась первая из культовых выставок Concorso d`Eleganza Villa d`Este. Спустя годы выставка самых красивых автомобилей мира все так же зажигает звезды на небосклоне автомобильного дизайна и дает путевку в жизнь самым смелым концепт-решениям.

Иван Крегель

В последние выходные апреля сонно-провинциальный городок Черноббио, что на севере Италии, превращается одновременно и в автомобильную мекку, и в самое светское мероприятие мира. Потому как здесь проходит не просто смотр автоантиквариата, коих в мире достаточно, а в настоящий конкурс красоты. Все началось в самый расцвет предвоенного кризиса: ровно 80 лет назад под патронатом Савойской династии в ее родовом имении Villa d`Este собрались владельцы эксклюзивных автомобилей, построенных в единственном экземпляре, а дома мод привезли свои последние коллекции. Так что выезды автомобилей сопровождали дефиле манекенщиц. Первые мероприятия настолько удались, что уже к середине 1930-х Concorso d`Eleganza стал таким же обязательным местом паломничества для кочующего бомонда, как Миланская неделя моды или Гран-при Монте-Карло.

И все же главными на этом празднике жизни были и остаются автомобили. Дело в том, что в те времена конвейерная сборка была редкостью, да и собирали на ней дешевые малолитражки для народа. Большинство же производителей занимались исключительно конструированием и выпуском моторов и шасси рамной конструкции, отдавая хлопотное производство кузовов многочисленным "кароссери", бывшим каретным мастерским. Ни о какой массовости и речи не шло: изготовление одного кузова мастерами haute couture менее чем за полгода считалось дурным тоном. Неудивительно, что "кароссери" было не по карману участие в автомобильных салонах, а Concorso d`Eleganza оказался идеальным местом засветки.

Увы, вторую мировую Concorso не пережил. Нет, сама вилла не пострадала, в отличие от большинства французских, итальянских, бельгийских и немецких заводов. Но даже те, кто избежал бомбежек и сумел возобновить производство, фактически были обречены. Европа слишком медленно приходила в себя, покупать роскошные автомобили было некому. А на то, чтобы конструировать новые, даже экономичные малолитражки, не было средств. Да и незачем: бензин продавался по карточкам, а комплект покрышек можно было достать только на черном рынке. Кроме того, множество предприятий оборонки, оставшись без госзаказов, переходили на конвейерную сборку автомобилей, обрекая на вымирание кузовные ателье: из 36 предвоенных итальянских "кароссери" до наших дней благополучно дожили только шесть. Казалось, обречен и сам конкурс: немногочисленные попытки возобновить его проведение оканчивались ничем.

И только в 90-е новые хозяева Villa d`Este догадались провести конкурс в новом формате, объединив в рамках одного конкурса прошлое и будущее автодизайна: раритетные олдтаймеры и новейшие концепт-кары. Идея настолько пришлась по душе коллекционерам и промышленникам, что сегодня Concorso d`Eleganza, пожалуй, еще популярней, чем до войны. Немалая заслуга в этом принадлежит компании BMW, которая стала скорее не спонсором, а меценатом выставки. Именно благодаря ее финансированию организаторы сумели привлечь к конкурсу самых лучших экспертов-оценщиков и селекционеров, то есть тех, кто определяет, достоин или нет автомобиль стать участником конкурса. Работать приходится круглый год, отбирая из тысяч предложений полсотни "классиков" и "современников". В случае победы (которая подразумевает высочайший уровень реставрации и аутентичности, что для коллекционного авто — главный капитал) стоимость автомобиля подскакивает в разы. Схалтурить нельзя — конкурсант может принять участие в биеннале только один раз. Конкурсанты настолько раритетны, что передвигаются своим ходом (обязательное условие конкурса) исключительно по территории виллы и строго на первой передаче. Главное — внешность, родословная и аутентичность.

Основных категорий две: исторические автомобили и концепты плюс прототипы. Первая категория дифференцируется на множество классов, названия которых год от года кочуют, но сама методика и принципы выбора победителей остаются неизменными. В большинстве номинаций их выбирает высокое жюри, в состав которого входят знаменитые дизайнеры, эксперты, маститые журналисты и представители европейской аристократии. Есть множество второстепенных призов, учрежденных спонсорами и партнерами конкурса. Но главный трофей — переходящий гран-при Coppa d`Oro — присуждают путем голосования, в котором участвуют все гости конкурса. Выбрать лучшего из более чем полусотни "классиков" и дюжины "современников" — дело непростое и ответственное. А потому вечером первого дня участники, члены жюри, гости и сами владельцы раритетов собираются на ужин, чтобы в неформальной обстановке обсудить достоинства автомобилей-участников. Юбилейное жюри возглавил главный дизайнер FIAT Group Лоренцо Рамачиотти, а помогали ему организатор Гудвудского фестиваля Чарльз Лорд Марч, главный дизайнер Renault Патрик ле Кеман, дизайнер Хидео Кодама, а также несколько автомобильных журналистов.

Главный приз и множество второстепенных получило Alfa Romeo 8C 2900B 1938 года выпуска. Самым элегантным из кабриолетов признана Lancia Astura 1938 года, выполненная в стиле индустриального футуризма. Поощрительного приза удостоился Mercedes-Benz 500K 1936 года. Еще один приз — за лучшую сохранность — достался тонкой и изящной Alfa Romeo 6C 1750 GTC (1931 года). Поощрительный приз и гран-при за самый воодушевляющий дизайн получила Bugatti 57S Atlante 1938 года, а ведь в свое время этот спорткар так и не нашел покупателя.

Приз Trofeo Rolls-Royce за самый элегантный винтажный RR достался роскошному Rolls-Royce Phantom I 1925 года. Сразу две награды получил довоенный Bentley 8 litre (1931 года) — приз машине, проделавшей своим ходом самый длинный путь на выставку (из Голландии), и специальный приз жюри.

Среди довоенных раритетов лучшим был признан — редкость для конкурса — американский Auburn 852SC Speedster 1936 года, громадный двухместный родстер с сужающейся лодкоподобной задней частью. Поощрительный приз достался праотцу нынешних автомобилей Jaguar — открытому S.S. 90 Prototype (1935 года), лапидарному и угловатому кабриолету. Еще одна Alfa Romeo — на этот раз купе 6C 2500 SS 1949 года — победила среди закрытых автомобилей класса Prestige. Среди родстеров победы удостоился Ferrari 250 GT 1958 года.

Для итальянцев Модена — больше чем просто город, ведь в его окрестностях появились такие фирмы, как Ferrari, Lamborghini, Maserati, de Tomaso, ATS. Одним словом, титул в номинации "Чистокровная Модена" был особенно почетным и достался одному из самых первых Lamborghini — купе 350 GT 1964 года, а утешительный приз — полугоночной Ferrari 250 GT SWB 1960 года.

Помимо показа классических машин, на Concorso d`Eleganza регулярно проходит чествование юбиляров. В этом году "выставлялись" Bugatti и Morgan, которым исполнилось 100 лет. Кроме того, традиционно проходит раздача слонов новейшим прототипам и концепт-карам. Для производителей подобные референдумы — отличный барометр успеха или неудачи того или иного концепт-кара. Разумеется, представляют здесь исключительно прототипы премиум-класса (под стать собравшимся гостям--потенциальным клиентам). Кстати, концепты вроде Alfa Romeo Brera, Lamborghini Murcielago Roadster, Spyker Laviolette стали серийными в первую очередь благодаря успеху на Concorso. Гран-при достался купе Aston Martin Lagonda One-77, за обладание которым один австралийский бизнесмен тут же выложил $4 млн. И плевать им всем на кризис.