Opel Insignia OPC вышла в свет
Рюссельхаймский концерн переживает сейчас не лучшие времена: спад продаж осложняется предбанкротным состоянием General Motors. Тем не менее, глядя на столь смелые автомобили, как Insignia OPC, хочется верить в лучшее. Ведь вытянул же год назад Jaguar XF всю британскую марку. Как только гражданская Insignia закрепилась на рынке (ее даже собираются выпускать в три смены), немцы вывели в свет ее заряженную версию от тюнинг-ателье Opel Performance Center. Непривычно эффектный для Opel дизайн в сочетании с полноприводной трансмиссией, 325-сильным турбомотором и традиционно конкурентоспособной ценой — это не может не сработать. Тем более что прямых соперников в европейском D-классе у Insignia почти нет — разве что столь же полноприводный, но более дорогой Volkswagen Passat CC.
2,8-литровая V-образная "шестерка" получила новую управляющую электронику и более эффективную выхлопную систему и выдает на-гора 325 л. с. и 400 Н•м. Посредником между двигателем и ведущими колесами выступает шестиступенчатая "механика" — вопреки последним тенденциям, автоматическую трансмиссию Insignia OPC не получит. Систему полного привода (аналогичную той, что использует Saab) тоже основательно перетряхнули, в частности переписали программное управление для обеих муфт Haldex, отвечающих за распределение крутящего момента между осями и блокировку заднего дифференциала. Поскольку основная нагрузка (разгон до 100 км/ч занимает 6 сек., "максималка" ограничена на отметкой 250) приходится на переднюю подвеску, инженеры сочли нужным усилить стойки.