Возвращение Grand Cherokee
Jeep благополучно пережил все концерны и альянсы, в которые его в разное время заносило. Поэтому для родоначальника внедорожной темы в ситуации с банкротством Chrysler есть положительный момент — забрезживший на горизонте луч самостоятельности. К которой, к слову, Jeep отлично подготовился: новейшее, уже четвертое поколение флагманского Grand Cherokee построено на базе мерседесовского M-класса. Даже подвески — передняя двухрычажная и задняя многорычажная — перекочевали без особых изменений.
Угловатые формы, прямоугольные фары, ностальгическая фальшрадиаторная решетка — "большой индеец вернулся". То же касается и линейки двигателей, которую венчает циклопический 5,7-литровый V8 Hemi с отдачей 360 л. с. Базовой стала новейшая разработка — глобальный Pentastar, который Chrysler конструировал сразу для всех своих отделений. 3,6-литровый V6 с фазовращателями на впуске развивает 280 л. с. Еще две принципиальные новинки — пневмоподвеска Quadra-Lift с регулируемым в пяти позициях (152-282 мм) клиренсом и аналогичная лендроверовской Terrain Response система распознавания покрытия, в зависимости от предпочтений водителя меняющая настройки шасси, раздаточной коробки и антиблокировочной системы.
Трансмиссий — целых четыре. В стандартной версии "гранды" будут заднеприводными. Первая из трех полноприводных — Quadra-Trac I — после всесторонней модернизации получила симметричный межосевой дифференциал. Quadra-Trac II осталась при своих: с двухступенчатой раздаткой с электронным управлением и электронноуправляемой муфтой в приводе передних колес. Quadra-Drive II получила аналогичную муфту, но лишилась переднего самоблокирующегося дифференциала. О механических коробках и дизельных модификациях пока ничего не слышно, но если Grand Cherokee будет экспортироваться в Европу, то они наверняка появятся. Главное, чтобы Chrysler не утащил Jeep на дно вместе с другими своими активами.