Внешняя политика

У кризиса есть свои преимущества. Например, сейчас можно купить хетчбэк Honda Civic не только дешевле, но и без очереди. Весной в Украине начались продажи рестайлинговой версии, которая сохранила и приумножила самобытный стиль хетчбэка с внешностью космолета.

Иван Крегель

Еще в начале осени 5-дверные "сивики" приходилось ждать несколько месяцев, хотя плыли они к нам не из далекой Японии, а из Англии. Секрет популярности — в футуристическом дизайне, потому как бодрые двигатели и отточенная ходовая имелись и у предыдущих поколений. Для гармонии Civic не хватало соответствующей упаковки. Первые экземпляры, появившиеся на киевских улицах в 2006-м, казались угнанными со стендов SIA концепт-карами — настолько смело и эмоционально они тогда выглядели. Впрочем, и сейчас прохожие нет-нет да и оборачиваются вслед диковинным обводам и хитросплетениям ломаных линий.

Обратная сторона эффектной внешности — обзорность и чувство габаритов. Из-за сильно заваленных передних стоек салон кажется еще просторней, а вот капот не чувствуется абсолютно. Задняя обзорность лучше, чем у Lamborghini: чертовски эффектный спойлер, выполненный заодно с задним стеклом, перекрывает обзор. Картину маслом довершает отсутствующий как класс дворник. Видимо, дизайнеры сочли, что из-за особой формы стекла набегающий поток воздуха будет сдувать с его поверхности все лишнее.

Внутри изменений меньше, поскольку салон изначально выглядел не менее футуристично, чем экстерьер. Огромная стеклянная крыша, ни на что не похожая передняя панель с двухэтажным расположением приборов, стильная хваткая баранка с подрулевыми переключателями, вмонтированная в консоль (то есть уже в базе) MP3-аудиосистема, большая красная кнопка активации мотора — все это как тогда, так и сейчас выглядит свежо. Помнится, последний раз такой дизайнерский прорыв случился в далеком 1982 году с Citroen ВХ. Причем француз настолько понравился воспитанным на космокомиксах японцам, что одна уважаемая фирма долго продавала его на внутреннем рынке под собственным брендом. Причем у Civic, в отличие от ВХ, все эти дизайнерские изыски имеют четкое объяснение. Так, двухуровневая приборка по замыслу компоновщиков позволяет водителю получать необходимую информацию, практически не отрывая глаз от дороги. Увы, как не настраивай руль и кресло, верхний сектор руля все равно что-то перекрывает. Впрочем, это, пожалуй, единственная претензия к эргономике салона. Тем удивительней, что в рестайлинговой версии инженеры решили оптимизировать форму анатомических сидений, хотя и прежняя не вызывала нареканий. Решено также применить более качественные материалы отделки — а вот в этом плане пределов совершенству не бывает. Кроме того, аудиосистема получила линейный выход AUX.

Конечно, Civic в последнюю очередь покупают для перевозки пассажиров и грузов, но и диван, и багажник заслуживают отдельных комплиментов. Сказать, что сзади просторней, чем может показаться на первый взгляд — значит, не сказать ничего. Благодаря отсутствию центрального тоннеля там без проблем усядутся трое, только вот диван почему-то отформатирован под двоих. Может быть, потому, что заваленные внутрь стойки давят на виски сидящим по бокам? Но ведь такая картина — в любом хетчбэке С-класса.

Но куда больше досаждает гул. Сначала — шум от покрышек, затем, по достижении 90 км/ч, их перекрывает вой двигателя, особенно в версии с роботизированной коробкой передач. Увы, экономия на шумоизоляции — фирменная черта почти всех японских брендов. За плохую звукоизоляцию и небольшой (зато охлаждаемый) бардачок извиняется штатный 485-литровый багажник (против 310-370 л у конкурентов). Задние места можно сложить, не только опустив спинки (причем это можно сделать и из багажника), но и наоборот — подняв подушку. В итоге образуется площадка с ровным полом (топливный бак перекочевал под передние сиденья, а вместимость увеличивается до 1356 л).

До подкапотного пространства рестайлинг не дошел, и линейка двигателей, увы, не стала шире. Как и прежде, Civic доступен исключительно с 1,8-литровой 140-сильной бензиновой "четверкой" с системой газораспределения i-VTEC. Похоже, в погоне за экологией и экономией мы навсегда потеряли старый добрый VTEC, который на "верхах" тянул, как турбированный оппозит Subaru. Но дело не в двигателе — в конце концов, для города и 140 сил хватит за глаза,— а в коробке передач. К шестиступенчатой "механике" никаких вопросов — все четко и честно, именно так, как и задумал водитель. А вот с пятиступенчатой автоматической гидротрансформаторной КП все наоборот. Как и подобает АКПП, она плавно переключает передачи — и для кого-то этого вполне достаточно. Но ведь основные покупатели Civic — молодые люди, и они задумчивость гидротрансформатора, особенно при обгоне, расценивают как забывчивость и вообще саботаж. И если к слишком чувствительному акселератору, реагирующему на малейшее касание, можно приноровиться, то к этим музыкальным паузам — никак нет. Причем от запаздываний особо не спасает и возможность переключаться вручную.

Одним словом, автомат — это та самая чайная ложка дегтя, которая портит весь праздник спорта. Обидно, ведь в остальном автомобиль так и подмывает ехать азартно. Несмотря на хетчбэкообразность, у Civic приличная курсовая устойчивость, а в поворотах он соскальзывает с траектории плавно и предсказуемо — благодаря рулю с отличной обратной связью. Отдельное спасибо настройщикам штатной системы стабилизации, которые понимают разницу между терминами "быстрая езда" и "живем один раз". Вообще, настройки рулевого управления — одни из лучших среди "японцев" гольф-класса. Удобный хват самой баранки, моментальные отклики, четко прослеживаемое "нулевое" положение. Свою лепту в сверхинформативность вносит и жесткая подвеска, честно передающая на руль и кузов усиленной жесткости все недостатки дорожного полотна. Как тут не вспомнить, что именно в этом поколении подвесочники отказались от привычной "многорычажки" ради более жесткой торсионной схемы задней балки. Вот только подвеска эта на раз договаривается с пологими волнами и так же легко "пробивается" при попадании колеса в лунку. Но все эти тычки и пробои — непропорциональная плата за удовольствие, которое хетч дарит при скоростной езде по асфальту, ограждая нас от раскачки, уводов и кренов. Впрочем, все равно Civic покупают в первую очередь за космолетную внешность.