Российско-европейская производственная кооперация на Дальнем Востоке представлена проектом гражданского самолетостроения Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), реализуемым компаниями холдинга «Сухой». Европейские партнеры предоставляют будущему самолету комплектующие, а также перспективы кредитования грядущих продаж и послепродажного обслуживания. Участники проекта рассчитывают, что партнерство позволит создать машину мирового класса.
Амбициозный проект российского самолетостроения по созданию первого отечественного регионального самолета SSJ-100 основывался на принципе широкомасштабной кооперации с Европой. С одной стороны,
SSJ-100 — детище ЗАО «Гражданские самолеты „Сухого“» (ГСС). С другой — в разработке и производстве SSJ-100 принимали участие европейские партнеры — французские и итальянские компании.
Разработка регионального (ближне- и среднемагистрального) самолета SSJ-100 была начата ГСС в 2001 году. Вместимость самолета в двух базовых комплектациях — 75 и 95 мест, дальность полета — 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях — $23,4–28,9 млн. Общая стоимость программы строительства — $1,4 млрд, из них 30% обеспечивает государство.
Сборка первого SSJ-100 началась в 2005 году на ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина» (КнААПО) и завершилась на находящемся поблизости комсомольском филиале ГСС. 26 сентября 2007 года первый SSJ-100 был представлен публике в Комсомольске-на-Амуре, а 19 мая 2008 года совершил свой первый испытательный полет.
Как поясняет начальник департамента по связям с общественностью ГСС Екатерина Бюшгенс, европейские компании приняли участие в техперевооружение производственных площадок SSJ-100, в частности, КнААПО, и поставляли комплектующие. Современные высокопроизводительные станки и обрабатывающие центры из Европы присутствуют на всех производственных площадках проекта. Их монтаж, наладку и обучение сотрудников проводят группы европейских специалистов.
Кроме того, инженеры и техники из Европы участвуют в первом этапе монтажа и отладки всех комплектующих к SSJ-100. Так, к примеру, силовая установка для самолета разрабатывается и производится компанией PowerJеt (совместным предприятием французской Snecma Moteurs (Safran Group) и российского НПО «Сатурн»). «Специалисты PowerJеt полностью отвечают за разработку, производство и сертификацию двигателя, поэтому они постоянно присутствует на филиале, — отмечает Екатерина Бюшгенс. — Всю зиму они проработали в Комсомольске-на-Амуре, сопровождая испытания первого летного самолета и ввод в программу испытаний второго летного образца».
Общий список партнеров-поставщиков проекта
SSJ-100 насчитывает более 30 мировых лидеров отрасли. Французская THALES поставляет для SSJ-100 комплексы авионики. Два подразделения Liebherr — французское и немецкое — занимаются соответственно созданием системы кондиционирования и разработкой, сертификацией и поставкой системы дистанционного управления для будущих самолетов. Немецкая Brotje разрабатывает автоматический стенд стыковки крыла с центропланом с использованием лазерных датчиков, на котором, начиная с первого серийного SSJ-100, будут стыковаться фюзеляж и крыло самолета. В качестве поставщиков в проекте также участвует целый ряд компаний из Франции (Intertecnique (Zodiac), ECE (Zodiac), Sully, Le Bozec), Великобритании (Ipeco и Dunlop), Германии (Parker) и Швейцарии (Vibro-meter).
Участвуют европейцы и в разработке технической документации: за создание первой ее версии, полностью отвечающей требованиям и стандартам ATA2200 (требования к технической публикации. предусматривающие ее интреактивность), отвечает Sogitec. Также одно из подразделений THALES поставит системы обучения для российских самолетов — комплексными и процедурными тренажерами планируется оснастить три учебных комплекса, которые дополнит автоматизированным компьютерным классом компания Octal.
Стратегическим партнером ГСС в области организации будущих продаж SSJ-100 и послепродажного обслуживания новых самолетов является итальянская Alenia Aeronautica (входит в группу Finmeccanica). Еще в 2007 году Alenia Aeronautica и ОАО «АХК „Сухой“» создали совместное предприятие (с долями 51% и 49%) SuperJet International с головным офисом в Венеции, которое будет отвечать за продажи самолета на развитых рынках, в том числе в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также за послепродажное обслуживание парка самолетов SSJ-100 по всему миру.
C 7 апреля 2009 года доля итальянцев в проекте выросла: Alenia Aeronautica приобрела за более чем $183 млн блокпакет (25% плюс одна) акций ГСС, став первым иностранным партнером, вошедшим в акционерный капитал российского авиапроизводителя. «На сегодняшний день компания сертифицирована европейскими авиационными властями на проведение ремонтов, идет сертификация российско-итальянского совместного предприятия — учебного центра для пилотов SSJ-100», — добавляет госпожа Бюшгенс.
Кроме того, ГСС в кооперации с европейскими партнерами создает единую систему финансирования заказчиков. С 2006 года, отмечают в компании, проведен ряд многосторонних встреч с участием представителей министерств финансов России и Франции, индустриальных партнеров проекта и национальных агентств экспортных кредитов и гарантий. В частности, 17 апреля 2008 года Внешэкономбанком, французским экспортным агентством COFACE и итальянским экспортным агентством SACE было подписано совместное заявление о формировании интегрированной международной системы финансирования продаж SSJ-100.
Участие европейских партнеров в создании SSJ-100 однозначно предполагает продажи самолета в Европе. В данный момент портфель твердых заказов на SSJ-100 составляет 98 самолетов, 35 из них — от европейских компаний (10 — от итальянской ItAli, 5 — от швейцарской AMO и 20 — от неназываемого заказчика, предположительно Iceland Air). В прошлом году Superjet International также объявляло об интересе к SSJ-100 со стороны двух крупнейших европейских перевозчиков — переговоры о размещении заказов на 20-50 самолетов начинали Deutsche Lufthansa и Air France-KLM.
Поэтому параллельно с сертификацией в России самолет проходит сертификацию по нормам европейского авиаагентства EASA. «Российская сторона сертифицирует самолет по нормам Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), а европейское агентство валидирует сам процесс сертификации, осуществляя проверки в неких контрольных точках на месте. Результатом этой валидации и будет являться сертификат типа по европейским нормам», — поясняет Екатерина Бюшгенс.
Эксперты из Европы характеристиками машины пока что остаются довольны. В начале апреля, проведя совместно с летчиками-испытателями ГСС первые полеты на опытных экземплярах SSJ-100, пилоты EASA из Франции смогли выполнить все задачи, которые ставились перед полетом, в том числе полет на одном включенном двигателе, и отметили, что SSJ-100 «очень удобно и легко пилотировать». Первый вице-президент ГСС Игорь Виноградов считает, что представителям ГСС, Авиарегистра МАК и EASA удалось создать «по-настоящему сильную команду по сертификации, опирающуюся на профессионализм и опыт».
ГСС планирует получить российский сертификат типа на SSJ-100 в конце 2009 года, после чего машина получит и европейский сертификат.
Роман Константинов из ИК «Финам» полагает, что сертификация SSJ-100 по всему миру оказалось возможной благодаря специально разработанным для этого самолета современным двигателям, которые удовлетворяют всем международным стандартам по шумности и экологичности. «Столь высокий интерес к самолетам SSJ-100 обусловлен удачно выбраной нишей. Современный среднемагистральный самолет SSJ-100 востребован российскими авиакомпаниями, которые желают заменить устаревшие Ту-154 и Ту-134, и иностранными перевозчиками», — говорит аналитик.
Впрочем, при выходе на рынок SSJ-100 придется все же столкнутся с конкурентами. В России их у проекта ГСС два — Ту-344 и Ан-148. На мировом рынке конкуренцию SSJ может составить бразильская Embraer, контролирующая около 40% рынка самолетов вместимостью до 90 мест, канадская корпорация Bombardier (30%) и китайская АСАС.
Впрочем, гендиректор ГСС Виктор Субботин говорит о неоспоримом преимуществе SSJ-100: «Это топливная эфективность, совершенная аэродинамика плюс экономичный двигатель».