ВЛАД НИКИФОРОВ, РЕДАКТОР «BUSINESS GUIDE:ТРАНСПОРТ»
Между тем процесс перемещения в пространстве становится для меня все менее приятным с каждым днем. Ведь в основном приходится пердвигаться по асфальтированным дорогам, на которых появляется все больше и больше ям и выбоин. Попытка поменять привычные маршруты на новые душевного равновесия не восстанавливает, потому что вполне сносным состоянием дорожного покрытия могут похвастать лишь несколько центральных улиц.
Тряска на асфальтовых неровностях помимо желания нелицеприятно выразиться в адрес дорожных служб вызывает и закономерный интерес — как же работает этот бизнес и регулируется ли он кем-то. С одной стороны, схема вполне понятна. Муниципалитет объявляет тендер, выигрывает который компания, предлагающая выполнить необходимый перечень работ за наименьшую сумму. С другой — отремонтированные участки магистралей уже на следующий год нуждаются во внимании дорожных служб. Исключения тут редки. Еще реже до сведения общественности доводятся факты воздействия на недобросовестных подрядчиков.
А ведь у мэрии сейчас есть неплохой шанс избавиться от ежегодных претензий налогоплательщиков, возмущенных низким качеством дорожного строительства. Кризис уже ударил молотком по протянутым рукам основной массы подрядчиков. И, похоже, что выживут из них те, для кого цивилизованная формула работы «цена-качество» не является пустым звуком.
В этом году на дорогах должны царить новые экономические правила, в которых маленькие деньги будут стремиться к большим результатам. Инструмент наведения порядка сам собой вкладывается в руки органов власти. Главное — принять эти правила игры, распространить их повсеместно и следовать им.