За первые месяцы текущего года одни промышленные предприятия Воронежской области практически прекратили хозяйственную деятельность, у других сильно сократились объемы заказов. Впрочем, уже сейчас понятны некоторые пути выхода из непростой экономической ситуации. уверенно себя чувствуют те предприятия региона, которые оказались готовы к быстрому поиску новых партнеров и диверсификации производства.
Признаки кризиса В первые месяцы 2009 года в целом воронежская промышленность не продемонстрировала глубокого спада. По официальным данным администрации области, в январе-феврале общий оборот отрасли составил 32,57 млрд рублей (+1,75% к двум первым месяцам 2008-го). Индекс промышленного производства в регионе составил 85% (третье место в Центральном Черноземье, средний показатель по России – 85,4%). Однако если оценивать объемы производства отдельных видов продукции, то спад промышленности становится более заметен. В частности, по данным обладминистрации, за два зимних месяца 2009-го выпуск синтетических каучуков составил 38%, шин – 23,8%, синтетического аммиака – 75,5%, обогатительного оборудования – 20,3% к январю-февралю 2008-го. А, например, выпуск экскаваторов и алюминиевого проката вообще прекратился.
ЗАО «Воронежский алюминиевый завод» (ВАЛЗ) подало заявление о признании себя банкротом в конце 2008 года. С 28 ноября на предприятии был сокращен весь персонал в составе около 800 человек и полностью остановлено производство. Сейчас на заводе введена процедура банкротства. Аналитики отмечают, что проблемы у предприятия начались несколько лет назад, а финансовый кризис их только усугубил. По мнению Алексея Петрова, заместителя гендиректора ООО «Инвестиционная палата», себестоимость продукции ВАЛЗ была выше китайской, а качество ниже европейского. По его словам, предприятие может представлять интерес для запуска нового бизнеса: «Завод занимает около 40 га, стоимость участка можно оценить примерно в $5 млн. А вот общая стоимость заводских активов колеблется от 100 до 180 млн рублей».
ООО НПП «Воронежский завод экскаваторов» (ВЗЭ), дочерняя структура холдинга «Кировский завод» (Санкт-Петербург), работающее на базе активов ОАО «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор», прекратило выпуск машин с декабря 2008 года. Причиной, по словам руководителя ВЗЭ Анатолия Маркеева, стало отключение тепла в цехах предприятия по инициативе конкурсного управляющего ВЭКСа Евгения Рынденко. В начале года господин Маркеев заявлял, что ВЗЭ планирует выпустить в 2009 году не менее 20 экскаваторов (всего за два года работы предприятие выпустило 98 дорожных и строительных экскаваторов, было продано 79 машин). Однако в апреле он предложил конкурсному управляющему ОАО «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор» Евгению Рынденко вернуть 90% арендуемых у предприятия-банкрота площадей. На ВЗЭ заявляют, что уходить из Воронежа не собираются, однако, по версии наблюдателей, такое развитие событий вполне вероятно. Ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов напомнил, что, по данным Росстата, в феврале в России было выпущено 53 экскаватора (8,6% к февралю 2008-го). «Сейчас темпы застройки упали, компаниям явно не до обновления парка экскаваторов», – пояснил аналитик, добавив, что, вероятнее всего, «Кировский завод» будет производить машины только в Санкт-Петербурге.
А шинный холдинг Amtel-Vredestein намерен сосредоточить выпуск автомобильных покрышек в России только на кировском заводе «Амтел-Поволжье» (годовая мощность – 7 млн шин), продав воронежскую площадку – «Амтел-Черноземье» (3 млн). Таким образом компания рассчитывает привлечь средства на покрытие долга, который составляет порядка $450 млн. Руководство холдинга признало, что объем заказов позволит загрузить только один завод. Между тем в воронежском областном арбитражном суде рассматривается иск Центрально-Черноземного банка Сбербанка РФ к воронежским структурам холдинга о взыскании 2,1 млрд рублей, в залоге у кредитного учреждения находится оборудование пока не запущенного в эксплуатацию нового завода «Воронеж-II» мощностью 2,5 млн шин в год. В обладминистрации уже высказали пожелание, чтобы на предприятии как можно скорее было введено наблюдение, после чего власти смогут взять ситуацию под контроль и заняться подбором нового инвестора на площадку. Актив может быть интересен ОАО «СИБУР-Русские шины», а также госкорпорации «Ростехнологии» – как совместное предприятие с итальянским шинным концерном Pirelli.
Способы защиты В областном союзе промышленников и предпринимателей констатируют, что объем заказов так или иначе сократился у большинства предприятий региона (лучше ситуация у тех, кто работает на оборонный комплекс – Конструкторское бюро химавтоматики, Воронежский мехзавод, ОАО «Концерн „Созвездие“»). Относительно уверенно в сложной ситуации чувствуют себя те предприятия региона, которые оказались готовы к активному поиску новых партнеров и диверсификации производства. К примеру, у ЗАО «Управляющая горная машиностроительная компания (УГМК) „Рудгормаш“», по словам и.о. его президента Аркадия Можаитова, объем заказов в начале 2009 года сократился более чем вдвое к уровню 2008-го (годовой объем производства «Рудгормаша», по данным обладминистрации, составляет порядка 1,5-2 млрд рублей). В марте предприятие полностью прекратило деятельность. Позже завод снова запустился, но за апрель-май товарной продукции планируется выпустить всего лишь на 147 млн рублей. Предприятие возобновило переговоры о поставке десяти станков в Северную Корею, согласовываются технические параметры на поставку двух буровых станков в ОАО «Апатит» (входит в холдинг «Фосагро» сенатора от Мурманской области Андрея Гурьева). В то же время, как отмечает господин Можаитов, сейчас «Рудгормаш» делает опытный образец колтюбинговой машины (установка, которая производит ремонт нефтяных скважин – очищает от парафина) для ОАО «Газпром» и планирует участвовать в тендере компании на выпуск десяти таких машин. «Проект профильным для нас не назовешь, раньше мы такие заказы даже не рассматривали, конечно, однако сейчас, в условиях кризиса, считаем его перспективным», – пояснил господин Можаитов.
«Воронежский вагоноремонтный завод имени Тельмана» (ВВРЗ) проиграло ЗАО «Трансмашхолдинг» в борьбе за инвестпроект стоимостью свыше 6 млрд рублей по производству двухъярусных вагонов для ОАО «Российские железные дороги». В результате с наибольшей вероятностью их выпуском займутся французская компания Alstom Transport совместно с «Трансмашхолдингом». Производство будет организовано в Тверской области. Впрочем, ВВРЗ в настоящий момент претендует на другой перспективный заказ – завод может стать участником российско-французского проекта по производству и поставке электропоездов для олимпийской стройки в Сочи.
Кроме того, ряд воронежских предприятий будет задействован в строительстве Нововоронежской АЭС-2, в частности – при поставках металлоконструкций. Лицензии на работу с атомной станцией уже получили «Рудгормаш», «Лискимонтажконструкция», завершают оформление документации «Тяжмехпресс» и «Воронежстальмост». «Понятно, что подобный заказ нельзя назвать для нас профильным, однако в условиях кризиса мы готовы к диверсификации нашего производства, поскольку она поможет пережить трудные времена», – отметил Андрей Боровиков, представитель «Воронежстальмоста».
В свою очередь, ОАО «Концерн „Созвездие“», помимо работы на оборонный комплекс, активно развивает гражданское направление деятельности. В апреле компания получила сертификат на свою базовую станцию Mobile WiMAX и приступила к ее серийному производству. В течение 2009 года планируется выпустить 200 таких станций. Объем вложений в проект, который реализуется в рамках СП «РВМ Альянс» (израильская Runcom Technologies, российская группа «Альянс» и «Созвездие»), на допроизводственном этапе не превысил $10 млн. В 2010 году СП намерено занять до 35% российкого рынка оборудования для сетей стандарта WiMAX. По оценке инвесткомпании «Финам», объем сегмента составил в 2008 году порядка $25 млн, но уже в 2010-м он может вырасти до $150 млн, если кризис не окажет сильного влияния на рынок.
С надеждой на господдержку Воронежские промышленники, параллельно с поисками самостоятельных способов защиты от последствий кризиса, не оставляют надежд на господдержку. В частности, на встрече воронежского союза промышленников и предпринимателей с губернатором Алексеем Гордеевым директора заводов озвучили ряд пожеланий, которые, по их убеждению, могут способствовать снятию напряжения в экономике региона. Среди рекомендуемых мер – субсидирование в отдельных случаях из облбюджета двух третей ставок по кредитам для пополнения оборотных средств предприятий (сейчас такой способ поддержки действует только при получении займов на новые инвестпроекты). Также заводы просят предоставления гарантий области при оформлении кредитов. В частности, ряд предприятий на таких условиях рассчитывает брать займы в госбанках без предоставления имущественного залога, что снизит риски в случае возникновения серьезных финансовых проблем. Кроме того, промышленники заявили о необходимости реструктуризации задолженности заводов перед облбюджетом по налогам, пеням и штрафам. Впрочем, для оказания подобных мер помощи потребуется изменить закон об областном бюджете на 2009-й и плановый период 2010-2011 годов. Алексей Гордеев пообещал согласовать все предложения с министром финансов Алексеем Кудриным. Но вместе с тем подчеркнул, что помощь предприятиям на региональном уровне будет проходить в соответствии с антикризисной стратегией, которая разрабатывается руководством страны. В свою очередь, Александр Гусев, вице-премьер облправительства, курирующий промышленность, отметил, что оказание мер поддержки предприятиям региона будет во многом зависеть от возможностей облбюджета, который сейчас секвестрируется. «С наибольшей вероятностью мы сможем предоставлять гарантии по кредитам. Также с нашей стороны возможны административные меры поддержки, в том числе при защите интересов воронежских компаний на федеральном уровне», – резюмировал господин Гусев.