Перестроение в третий ряд

Он не вписывается ни в одну из существующих ниш — с виду хетчбэк-переросток, а на самом деле семиместный кроссовер. Причем рыночный успех "стандартного" Qashqai привел к тому, что фактически заново сконструированный кузов почти не отличить от первоисточника. При этом герой нашего рассказа обладает более вместительным и универсальным салоном, улучшенной управляемостью и плавностью хода при практически тех же кашкаевских повадках.

Сергей Суховский

"Кашкаи" — те же "туареги", только кочующие не в Сахаре, а по пустыням вдоль гор Загрос, что на юго-западе Ирана. Но японцы вкладывают в название своего кроссовера несколько иной смысл — "городской кочевник". В наших реалиях звучит не то что бы неблагозвучно, но двусмысленно. Без места жительства что ли? С другой стороны, в семиместке при желании можно не только переночевать, но и работать, отдыхать и даже праздновать. А свое Moet & Chandon любящие риск ниссановские маркетологи смакуют не зря: три года тому назад под шумок кроссоверного бума они вывели в свет неведому зверушку — абсолютно внеклассовый Qashqai — уже не хетчбэк, но еще и не кроссовер. Nissan не был первым, до него нащупать эту нишу пытались Dodge Caliber, Suzuki SX-4, VW CrossGolf. В этом и заключался риск: никто из вышеперечисленных соискателей не стал, мягко говоря, бестселлером. А продажи "скитальца" буквально зашкалили с первых же дней: компания не успевала удовлетворять спрос — собирающий Qashqai для еврорынка завод в английском Сандерленде перевели на трехсменный график работы. Однако последний прогульщик факультета маркетинга знает, что любой, даже самый сокрушительный, успех необходимо развивать. В связи с этим еще до начала продаж "кашкая" закипела работа над его удлиненной версией (посадочная формула 2+3+2). Кому это нужно? Тем, кому не хватает пассажировместимости обычных паркетников или, наоборот, кто не прочь при сохранении количества посадочных мест пересесть с мини-вэнов на 4х4.

На одно лицо

Особых дизайнерских изысков от "+2" никто не ожидал, тем более что первоисточник раскупался на ура. Несмотря на перекроенные крышу, бампер, а также двери, конструкторы умудрились сделать кроссовер похожим на "оригинал". Конечно, при взгляде в профиль прибавку (плюс 21 см длины, 7,5 см заднего свеса, 3,8 см высоты) не скрыть, но идентифицировать длиннобазную версию нелегко. Дизайнеры максимально сохранили кашкаевскую стилистику и по другой причине. Помните колоритный концепт-кар Qashqai? Серийную версию причесали "под хетчбэк", чтобы развести с другим ниссановским бестселлером — внедорожником Х-Trail. А ведь семиместка куда ближе к последнему и по габаритам, и по цене. Другое дело, что еще не так давно подобная политкорректная внешность была более-менее актуальна. Сейчас же, когда конкуренты из кожи вон лезут ради яркой индивидуальности, "+2" выглядит обыкновенно. Мысленно замените ниссановский кругляш на фальшрадиаторной решетке на лого Opel, Skoda или Hyundai — особого диссонанса не возникнет. Впрочем, японцы собаку съели на mass production — им виднее.

В сравнении с обычным Qashqai практически не изменилась и передняя часть салона: немного ярче подсветка блоков приборной панели, на 1,6 см приподнятый потолок, более мощный кондиционер, призванный додувать "до самых до окраин". Разумеется, главный интерьерный вопрос — третий ряд сидений. Однако глядя на эти времянки, возникает вопрос, "а стоило ли огород городить"? Судя по "рекомендательным" наклейкам, сидушки предназначены для тех, чей рост не превышает 160 см. Но дети хоть и обожают залезать в автомобиль через заднюю дверь и кататься в багажнике, вряд ли променяют место "рядом с папой" на галерку. Для самых маленьких эти места также заказаны, поскольку не оборудованы креплениями Isofix для детских кресел.

Зато сиденья второго ряда — лучше не бывает. Растянутая на 13,5 см колесная база позволила сделать диван сдвижным (ход продольных регулировок — до 24 см, угол наклона спинок — 10-25 градусов по вертикали), садиться на который благодаря расширенным проемам задних дверей стало намного комфортней. Вместимость увеличилась до 140 л, хотя сидушки съели приличную часть багажника. Если их сложить, максимально отодвинуть назад диван (он складывается в соотношении 40:20:40, а не 60:40 как у первоисточника) и убрать времянки, багажник вмещает 500 л, а это на 90 л больше, чем у исходника.

Предложение следует

Нет особых изменений и в "механике": базовая переднеприводная версия комплектуется известным по другим моделям 1,6-литровым бензиновым 115-сильным двигателем и механической коробкой передач. Позаимствованная у X-Trail трансмиссия 4х4 с электромагнитной муфтой в приводе задних колес работает в спарринге исключительно с двухлитровым мотором. Полностью алюминиевый мотор приятно удивляет тягой с самых низов: 90% крутящего момента доступны уже после 2000 об./мин., что позволило применить бесступенчатый вариатор CVT. Он беззвучно меняет передаточное отношение трансмиссии по достижении 2500-3000 об./мин.

Похожая на контроллер мультимедийной системы шайба позволяет выбирать один из трех режимов. Наиболее экономичный переднеприводный 2WD предназначен для дорог с твердым покрытием. Auto активирует при проскальзывании передка задние колеса — электромагнитная муфта может блокироваться полностью или частично, передавая до половины крутящего момента на задние колеса. Для самых скользких и внедорожных условий эксплуатации предусмотрен режим принудительной блокировки муфты Lock, при котором тяга распределяется в пропорции 57:43. Но несмотря на однотипную трансмиссию и вполне приличный 20-сантиметровый клиренс, Qashqai+2 вовсе не так вездеходен, как X-Trail. Растянутая колесная база не способствует геометрической проходимости, а скопированная один в один с исходника (спереди — стойки МсPhеrson, сзади — "многорычажка") короткоходная подвеска довольно рано сдается при диагональном вывешивании колеса. Да и сама система стабилизации слишком рано вмешивается в управление, на корню пресекая все попытки проехать поворот веером. Впрочем, никто и не ставил перед конструкторами цель удивить мир вторым "хаммером". Наоборот — их главной задачей было вернуть кашкаевскую предсказуемость, сведя на нет различия (110 кг и 13,5 см колесной базы) между базовой и удлиненной версиями. Пришлось перенастраивать электроусилитель руля и подвеску: ужесточать амортизаторы и пружины плюс применить передние тормозные диски большего диаметра. Подвесочникам это вполне удалось — разница между обычной и семиместной версиями лишь в нюансах. А в большинстве дорожных ситуаций Qashqai+2 ведет себя так же, как и "стандарт",— старательно сглаживает продольные и поперечные волны, столь же педантично напоминает об огрехах дорожников, дребезжа торпедой и полкой багажника. Однако у него есть и несомненные плюсы: улучшилась курсовая устойчивость и плавность хода, что особенно заметно на хорошем асфальте. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего: более жесткая подвеска, которой слегка не хватает энергоемкости, временами заглушает натужно работающий мотор, который при разгоне "на все деньги" напоминает о своей нелегкой доле назойливым воем, когда вариатор загоняет обороты за отметку 4000 об./мин.

Итак, что же мы наблюдаем — рождение нового класса или продукт самоуверенных маркетологов? Видимо, истина как обычно где-то посередине. Вспомним, сколько сарказма было высказано в отношении первых кроссоверов — мол, новый формат абсолютно надуман, тот, кто заинтересован, купит или полноприводный универсал, или внедорожник. Прошло всего-ничего, и паркетники не только выделились в отдельный класс, но и подорвали продажи тех самых полноприводных универсалов и внедорожников. Да и бум на кроссоверы с расширенными возможностями (полный привод, формат компакт-вэна, третий ряд сидений — нужное подчеркнуть) вовсе не затих, он просто замедлился вместе с общим спадом. В то же время Qashqai+2 предлагает не так уж и мало, а просит за столь солидную прибавку не так уж много: +2 тысячи у. е. Согласитесь, заманчивое предложение.