Темпы падения перевозок грузов по железной дороге в феврале снизились: спад погрузки на всей сети железных дорог составил 24,2% против 33,1% в январе. По отношению к январю увеличилась погрузка металлургических грузов и стройматериалов, но относительно стабильно на железную дорогу продолжают поступать только нефтяные грузы.
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) опубликовало полные данные по погрузке на сети железных дорог общего пользования в феврале. За месяц перевезено 75,8 млн тонн грузов — на 24,2% меньше, чем в феврале 2008 года, и на 17,9% больше, чем в январе 2009 года. Рост по сравнению с январем обеспечило увеличение погрузки каменного угля на 3,1%, кокса — на 21,2%, нефти и нефтепродуктов — на 7,1%, черных металлов — на 16,8%, лома черных металлов — на 143,5%, железной и марганцевой руды — на 21,8%, химических и минеральных удобрений — на 40,4%, цемента — на 50%, строительных грузов — на 51,2%, зерна и продуктов перемола — на 88,9%.
Частные операторы подвижного состава отмечают, что погрузка по их компаниям в целом находится "в рамках общего тренда", но в разбивке по видам грузов ситуация отличается от среднесетевых показателей. В Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ) говорят, что погрузка в полувагонах (предназначены для перевозок массовых грузов, таких как уголь, руда, лом, металлы и др.) падает не так сильно, как в полувагонах общего парка. Но например, перевозка контейнеров упала сильнее, чем у принадлежащего монополии "Трансконтейнера". "Здесь мы вынуждены пользоваться терминальными мощностями, которые находятся в собственности "Трансконтейнера", и нередко у нас возникают сложности в доступе к этой инфраструктуре",— отмечает технический директор ДВТГ Ирина Чиганашкина.
Судя по данным ОАО РЖД, стабильнее всего в кризис ведут себя нефтяные грузы: падение в феврале составило всего 3,9%, а по отношению к январю погрузка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 7,1%. Аналитики объясняют это тем, что с начала года именно нефтяники получили наибольшую поддержку от государства. "Нефтяная отрасль получила прежде всего существенные налоговые льготы по НДПИ и экспортной пошлине. Кроме того, положительно на доходах нефтедобывающих предприятий сказалась девальвация рубля",— отмечает аналитик компании "Арбат Капитал" Виталий Громадин, добавляя, что в пересчете на рубли эти льготы можно приравнять к господдержке в объеме почти 1 трлн руб.
Другие грузоотправители пока констатируют падение. "В январе и феврале мы фиксируем падение отгрузок цемента на железную дорогу на 40%",— отмечает председатель совета директоров ОАО "Сухоложскцемент" Максим Сотников. Некоторый подъем перевозок в феврале по отношению к январю происходит каждый год, говорит он: в новогодние праздники отгрузки практические не осуществляются. В ОАО РЖД подтверждают, что падение перевозок цемента и строительных грузов в феврале к аналогичному периоду 2008 года остается на уровне 47,8%. Металлурги также не склонны считать незначительный рост перевозок тенденцией. Председатель совета директоров трейдера "Инпром" Игорь Коновалов соглашается, что с начала года наблюдался постепенный рост потребления металлопродукции, руды и кокса, но в основном металлотрейдерами, которые заполняли опустевшие складские помещения. "Оживления в строительстве и машиностроении нет, наоборот, мы видим неплатежи, которые ведут к прекращению отгрузок",— полагает господин Коновалов.